不知不觉间，已经到了十月，天儿是越来越凉了。可是在汽车市场上，却正是红火的时候。不但各大汽车厂商憋足了劲要抓住最后的机会冲刺一把，而且，各种大招也纷纷在这个时候释放，以求为未来的发展打下好的伏笔。就在10月8日，北汽福田宣布出售旗下全资子公司宝沃汽车67%的股份，一时间又是引起各方的纷纷关注。

福田耗不起了

说到这宝沃汽车，也许对于有些小伙伴来说有些陌生。它曾经是德国知名的汽车品牌，诞生于1919年的德国不莱梅，其巅峰是在上世纪50年代后期，年销量曾经突破100万，仅次于当时的大众与欧宝。但之后由于各种原因，于1961年破产。

在中国，宝沃品牌得到了重生。2014年，福田收购了宝沃。2016年，宝沃首款SUV车型BX7上市，销量曾经超过了5000辆。不过，好景不长。其两款主销车型BX7与BX5销售惨淡。2016年总销量近3万辆。2017年，两款车销量大幅下滑，总销量为4.4万辆。2018年8月，宝沃BX5销量2037辆，BX7 卖了718辆，BX6则为206辆。也就是说，宝沃还没有形成自身完善的造血能力，能够独立地发展。

而福田为宝沃却已经投入了数百亿元。目前来看，宝沃已经拖了福田发展的后腿。根据福田2018年上半年报告，今年上半年，福田汽车营业收入216.63亿元，同比减少5.54%，归属于上市公司股东的净利润为-9.01亿元，同比缩减986.19%。福田在报告中表示，上市公司股东的净利润变动原因主要是乘用车同比亏损增加5.1亿元。同时，自从购入宝沃以来，福田汽车的资产负债率不断增长，从2016年底的64.63%到2017年底的69.49%，今年第二季度末又上升到了71.97%。虽然不能完全归于宝沃，但也应该有着很大一部分原因。

其实，客观地来说，宝沃的发展还是取得了一定的成绩的，目前，它拥有传统汽车与新能源汽车的生产资质，并且还有着正向研发与生产的能力，其渠道建设也已经达到了相当的规模。但在市场就是王道的当下，没有销量，再来谈其它的一切就显得很苍白无力了。

放手是件好事

由于种种原因，福田与宝沃并没有产生良好的化学反应，没有产生预期的效果。在这种情况下，果断地放手不失为一种明智之举。况且，这次交易后，福田也并不是大撒把，它还将持有宝沃33%的股份，虽然不再是大股东，但还是以一个长期投资者的身份参与其中。而且，33%的股份足可以保证其对于宝沃的未来发展有着相当的影响力。同时，通过引入新的资源，新的机制，来激活宝沃现有的资源，有可能更利于其发展。

在这方面，观致似乎可以是一个比较好的例子。在2017年，奇瑞将观致51%的股份以65亿元的价格出售给宝能。目前，观致的市场表现已经“日见起色”，前8个月累计销量超过了4万辆，同比增长456%。当然这种增长一定程度上源于宝能“左手换右手”的操作。但未来怎么样，谁又能说得准呢？

回到宝沃，与宝沃作了一定程度的切割，可以使福田更加集中精力作好其主业商用车。今年1-8月，福田累计销售各类汽车361088辆，其中商用车的数量达到了325107辆。

谁来接盘

这有卖自然就有买，目前买家的身份虽然还没有最后确定，但是根据江湖传闻，已经有几家浮出水面。这当中，以神州、复星较为受人关注。

提起神州，人们自然想到的是神州租车。作为租车界的大佬，实力雄厚。根据其今年上半年年报，总营收达到了30.8亿元，

而且，从产业发展的角度来说。作为重资产行业，更需要减轻购入成本，更大程度地规避经营风险。若引入宝沃，增加了制造环节，可以在一定程度上减轻汽车拥有的成本，节约开支，利于增收。在今年上半年，神州租车投入了34.2亿元来采购车辆，但现金总额还有50.4亿元。总而言之，实力雄厚，是个大金主。同时，引入造车环节，还可以分散车辆的来源，有利于减少质量与售后的风险。

而复星集团则是一家相对低调的综合性大型投资集团，2017年其总资产额达5700亿元人民币。在奇瑞混改的竞争者之中，就有其身影。今年9月，其宣布投资捷威动力，成为其控股股东，后者2017年在纯电动乘用车动力电池出货量排名中位列全国第7名，其主要产品三元软包电芯产品。主要装配车企有长安、奇瑞、东风等。此前，复星就曾经表示要深耕新能源汽车产业。前面我们已经说过，宝沃要资质有资质，要研发有研发，要渠道有渠道，这些使得其相对于诸多造车新势力，更容易赢得资本的青睐。

当然，现在的一切都还只是猜测，到了12月，最后的接盘者自然会水落石出。这场好戏才刚刚开始。

写到这里，想起了句歌词，很应景，就用它来收个尾吧,“分手快乐，祝你快乐，你可以找到更好的……”