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生死劫已至!7月最高销量720台,造车新势力还能坚持多久?

生死劫已至!7月最高销量720台,造车新势力还能坚持多久?
2019-08-20 09:00:00 高氏观市

该来的终究还是来了!当传统燃油车进入车市寒冬之后,大家便开始探讨,一直欣欣向荣的新能源能是否也会进入寒冬,销量会不会有所下滑。当7月汽车销量发布之时,大家愕然的发现,连续上涨了三年的新能源汽车迎来了首

该来的终究还是来了!当传统燃油车进入车市寒冬之后,大家便开始探讨,一直欣欣向荣的新能源能是否也会进入寒冬,销量会不会有所下滑。当7月汽车销量发布之时,大家愕然的发现,连续上涨了三年的新能源汽车迎来了首次下跌,成为了本月业内人士热议的话题。

生死劫已至!7月最高销量720台,造车新势力还能坚持多久?

数据显示,7月份新能源汽车的产销均呈下滑状态,其中,产量为8.4万辆,环比下滑37.2%,同比下滑6.9%;销量为8万辆,环比下滑47.5%,同比下滑4.7%。在行业大环下滑的当下,造车新势力也不会独善其身。今年7月,造车新势力总销量仅实现2375辆,环比骤降了76%,完全失去了昔日的风采。

生死劫已至!7月最高销量720台,造车新势力还能坚持多久?

在这其中,造车新势力三巨头蔚来、小鹏、威马7月份共销售2133辆,占新势力总量的90%。不过,新势力总量低,其单车销量自然也不高,未有一款车型销量过千辆,最高销量仅为小鹏G3的720辆。紧随其后的是蔚来ES6,销量为659亮,而威马EX5则凭借601辆的成绩取得第三名。

生死劫已至!7月最高销量720台,造车新势力还能坚持多久?

上述三款车型,是众多造车新势力中仅有三款在7月销量破500辆的车型。一直以来,大家都在说2019年是造车新势力的生死年,现在看来,这个时间来得有些早,而且来势要更猛一些。行程刚过半,不仅销量拦腰截断,部分厂商传出工厂停产、产品推迟等负面消息,不得不提前退出竞争。

现在我们再来探讨销量的问题,意义不是太大,毕竟数据已经摆在这里,每个人心中都有自己的解读。销量背后,让我们对这个行业有更深刻的认知。借着7月销量排行榜,我们来聊聊造车新势力的那些事。

问题颇多,造车新势力迎来生死劫

还记得在造车新势力刚刚盛行的年代,国内有超过500家造车新势力,形成了百家争鸣的时代。在那时,无论你是否觉得它们靠谱,它却始终在那里,坚持融资活下去。

生死劫已至!7月最高销量720台,造车新势力还能坚持多久?

进入2018年之后,迎来了第一波洗牌期,很多资金不足的品牌渐渐掉队,剩下为数不多的品牌还能苦苦坚持。如今,随着行业竞争的加剧以及大幅度的退补,造车新势力迎来了前所未有的压力,真正迎来了生死劫,对于它们的考验将更加严苛,稍有不慎便会让自己陷入万劫不复之地。

生死劫已至!7月最高销量720台,造车新势力还能坚持多久?

如今,摆在造车新势力面前最大的鸿沟无非是资金、技术以及竞争力。造车就是烧钱,资金问题成为造车新势力目前面临的最大问题,毕竟当资金链出现问题之后,倒闭只是时间问题。钱还能烧多久?成为大家最值得关注的问题。

生死劫已至!7月最高销量720台,造车新势力还能坚持多久?

对于造车新势力而言,除了资金之外,最大的难题是如何制造出品质更优的车型。如今,我们在市面上经常可以看到新势力车型,不过随着交付的增多,问题也是层次不群的发生,负面消息制约了他们进一步发展。随着问题逐渐显现,消费者对于他们还有多少信心,这也是一个值得深究的问题。

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除了自身原因之外,外界因素同样不可忽视。如今,传统传统车企加大新能源车的研究投放,加快了新势力生死劫的到来。比如,通用汽车计划到2020年前,在中国市场推出10款新能源车,大众汽车的目标是到2025年实现2- 300万辆电动汽车的销售……再加上比亚迪、北汽新能源等国内新能源领域巨头,还有BBA、特斯拉等品牌虎视眈眈。

生死劫已至!7月最高销量720台,造车新势力还能坚持多久?

可以看出,对于造车新势力来说,下半年将会更加艰难,随时面临淘汰的危险。当初,在行业上升期还能凭借科技噱头和新颖的销售模式赢取消费者芳心。但在行业进入下滑期,随着竞争的加剧和自身问题,这些新势力还能坚持多长时间,或许年底就能揭晓。

八仙过海各显神通,如何来续命

2019年必定是造车新势力生死存亡的一年,现阶段的新能源市场,能够支撑销量的城市并不多,留给新势力的蛋糕则更小。想要在逆境中生存,需要的是性价比更高,还要有更创新的产品和营销。

面对这种局面,为了能够活下去,各大造车新势力各显神通,通过不同的方式来为自己续命。比如,我们常常能听到"裁员",当效益不好之时,裁员成为了解决成本最直接的方式,很多造车新势力选择通过裁员的方式来节省资金,让自己能活得更久一些。

生死劫已至!7月最高销量720台,造车新势力还能坚持多久?

有人"裁员"就有人纳贤。在寒冬之中,只有研发人才保持相当比例,企业才能脱颖而出、经久不衰。虽然市场不景气,依然有车企选择加大人才招纳,从而让自己在寒冬之后能够更大的发展。 不过是否能够坚持到柳暗花明之时,还是一个较大的问题。

除了常见的"裁员"和纳贤之外,与传统车企强强联合以及跨界出行平台,也成为了当下造车新势力为了活下去而努力的方向。牵手传统车企,以借鉴其成熟的经销商、供应链体系,可以将品牌和销售提升更大一个台阶。而跨界出行平台,则可以用最快的方式将自己的产品推向市场,从而来接受消费者的检阅。

生死劫已至!7月最高销量720台,造车新势力还能坚持多久?

为了能够更好的活下去,各大车企应付之策层次不群,我们也就不一一列举。不过,无论采用什么办法,大家都只有一个目标,那就是为自己续命,能够活得更久一些。

总的来说,无论如何电动化始终是未来汽车发展的方向,在后补贴时代短期的阵痛在所难免。我们相信,随着续航里程的增强以及大家消费观念的改变,新能源市场短期下滑后仍会逐渐增长。而新势力们能否抓住机会逆流而上,还要看他们自己的实力。谁能笑到最后,还让时间来给我答案。

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