年初别克VELITE 6(配置|询价)上市，虽然300公里出头的续航水平，但在别克光环下，市场表现还算及格，更多的时候我们认为这只不过是通用试水新能源的一个棋子。果不其然，日前，别克推出了VELITE 6的升级版车型，续航提升至410km，与此同时，别克也赋予了这款车"微蓝"的官方中文名，这一系列动作更加证实了我们的猜测。

那么，续航能力提升，中文名加身的"微蓝"能否成为合资光环下冲入新能源市场的黑马？

颜值绝对是微蓝的一大卖点

"其实，我个人还是比较偏好两厢车的"。说这句话的时候，我承认不仅是基于对两厢车的偏爱，更是被微蓝的颜值圈了粉。脱胎自VELITE概念车的别克微蓝，家族式展翼设计与精致的前脸细节，十分符合我对别克精致、时尚的品牌认知。车身采用了复杂的线条设计，酷似旅行车的造型和悬浮式车顶，营造了别具一格的运动感。尾部采用熏黑的L型LED尾灯，与颇为复杂的后保险杠共同营造了相当出彩的运动氛围，这也正符合别克对于微蓝的多功能运动型家轿的产品定位。

中控部分，展现了与别克其他车型相同的家族式设计，但细节处要更加时尚。同时，悬浮式中控屏、液晶仪表等配置也体现了足够的科技感。车联网部分，微蓝配备了别克eConnect 2.0互联技术，除了支持语音识别控制车辆部分功能，还支持OTA在线升级、虚拟钥匙等功能。安全配置部分，微蓝配备了包含FCA前方碰撞预警、CMB碰撞缓解、LDW车道偏离预警、SBZA侧盲区预警、APA自动泊车等功能在内的智能驾驶辅助系统。另外，全系标配博世ESP 9.3车身稳定系统和TPMS智能胎压监测，以及AUTO HOLD自动驻车系统等，极大提升了微蓝的日常使用体验。

电驱系统升级，助力微蓝成为真正黑马

动力部分作为新车型升级的重点，微蓝搭载别克全新升级的eMotion电驱系统。这套系统配备了更先进的永磁同步电机和能量密度更高也更安全的三元锂电池组。除了将续航提升至410km外，最大功率也从116马力提升至150马力，峰值扭矩从255N·m米提升为350N·m，快充时间也从0.67h缩短至0.5h，百公里电耗仅需13.1kWh。值得注意的是，此次升级还在动力电池组上提供了智能水循环温度管理系统，可在严寒或酷热等极端温度环境下对电池进行预加热或冷却。可以说，整个动力系统的升级让微蓝拥有了更多黑马的潜质。

或许新能源市场的波动，是别克针对新能源出手的时机

今年，伴随国家针对新能源的补贴大幅减少，新能源汽车市场已经连续三个月呈下滑趋势。据乘联会数据显示，9月新能源狭义乘用车销量为6.1万辆，同比下滑超30%，环比下滑4.2%。而由于补贴减少导致的车企销售成本增加以及用户购买费用的上升，前者加剧了新能源车企的成本压力，后者则降低了用户对于选购新能源车型的购买欲望。这对于一众自主新能源品牌来讲，可以说是压力倍增。

但对于合资品牌而言，影响却并没有自主新能源品牌那么大。一来，合资品牌除了布局新能源市场，传统燃油车市场依然是重头。所以，有传统燃油车作为支撑，合资品牌并没有那么难过。二来，合资品牌在推出新能源车型时，更像是为了分担双积分压力的产物。对于别克而言，其在新能源市场一直有所涉猎。但随着汽车市场和新能源市场的变化，别克也开始加深其在新能源市场的布局。当政策性补贴退坡后，合资与自主在新能源市场的竞争从某种角度看才算是处于同一水平线上的真正较量。所以，此时别克推出升级版的微蓝或许正是出于此目的。

其实，在合资品牌中微蓝可以说是在续航、外观和产品力层面已经达到了主流水平，也称得上是一匹合资黑马。而如今国内汽车市场，自主品牌的崛起尤其是众多优质新能源车型的推出确实抢占了极大的市场份额，但对于合资品质的认可仍然强于不少自主品牌。所以，在市场转型和补贴大幅退坡共存的时期，微蓝或许是别克强化新能源布局并杀入新能源市场的一匹黑马。

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