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重新审视“家”的定义——试驾东风风度MX5

重新审视“家”的定义——试驾东风风度MX5
2017-06-09 14:00:13 高氏观市

随着汽车消费的不断升级,城市SUV大热。一时间,各大车企纷纷推出了家用SUV产品,市场甚至出现了“野蛮生长”。在众多的产品中,究竟有多少在滥竽充数,又有多少做市场投机,我们不得而知。

随着汽车消费的不断升级,城市SUV大热。一时间,各大车企纷纷推出了家用SUV产品,市场甚至出现了“野蛮生长”。在众多的产品中,究竟有多少在滥竽充数,又有多少做市场投机,我们不得而知。唯一可以确定的是,如何定义家用已成为所有汽车厂商的共同课题。在这场“讨论”中,东风风度给出的解决方案是MX5(东风风度MX5,以下简称MX5)。

提起东风风度,大家可能还略显陌生。但要提起郑州日产,想必大家早已耳熟能详,且喜闻乐见。东风风度是郑州日产的自主乘用车品牌,虽然成立至今仅仅四年,但早在2015年便推出了旗下首款车型风度MX6。去年底上市的MX5是东风风度的第二款车型,也是其自主研发的首款车型。

MX5被东风风度定义为“可靠的家用大SUV”,从字面就不难看出其意图。这款SUV的“家”字何来,如何可靠?带着这样的总是,笔者体验了一回MX5。

说实话,这是我第一次接触风度MX5。拿到车后的第一印象就是:原创度很高。据厂商介绍,风度MX5外观由日产设计总监山崎刚操刀设计。这位曾经设计途乐、奇骏及帕拉丁等经典车型的山崎刚,目前是郑州日产的设计总监。

重新审视“家”的定义——试驾东风风度MX5

总体来看,MX5的造型比较中庸,有些斯巴鲁森林人的影子,符合东方人的审美。前机盖两侧的平滑线条力量感十足,“六边形”的硕大进气格栅非常醒目,辨识度很高。造型凌厉的大灯紧贴中网,虽然采用卤素光源,但配备了透镜。雾灯下方配备了LED日行灯,造型层次分明,很有立体感。

重新审视“家”的定义——试驾东风风度MX5

MX5的尾部采用了类似林肯品牌的一体式尾灯,灯带上方是风度品牌的英文名称。时尚而又稳重,辨识度极高。

东风风度MX5的三围达到了4720mmX1850mmX1727mm,轴距达到了2712mm。相比同级车型,东风风度MX5拥有更优的横向及头部空间,空间优势明显。可以预期的是,MX5将拥有非常可观的驾乘空间。

重新审视“家”的定义——试驾东风风度MX5

风度MX5的内饰采用了纯黑配色设计,中控台的造型设计层次感很强,值得称赞的是,MX5的车内多处都采用了软性材质覆盖。中控台中央配备了一块9寸中控液晶显示屏,操作按键采用了“平铺”设计,各项按键一目了然,实用性不错。四幅多功能方向盘采用真皮包裹,配以银色装饰。仪表盘正中配备了一块3.5寸彩色TFT行车电脑显示屏。

重新审视“家”的定义——试驾东风风度MX5
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得益于超长的轴距,MX5的后排空间确实够大,1米75的笔者坐在后排,腿部前方甚至还有两拳多的余量。MX5的后排地板是纯平设计,保证了中间乘客也可以获得不错的舒适度。值得称赞的是,MX5的后排提供了出风口,出风口下方还配备了220V电源。官方显示,在第二排座椅不放倒的情况下,MX5的后备箱容积达到了565升,后备箱内部非常规整,同时,后背箱右侧轮拱上方还配备了220V电源,方便出行的需要。

重新审视“家”的定义——试驾东风风度MX5

厂商资料显示,MX5全系标配了八位一体的主动安全系统,ABS防抱死、TCS驱动防滑系统、AYC车身稳定、HBA紧急制动辅助、HAS坡道起步辅助功能、ARP主动防侧翻功能、EBD制动力分配系统、ESC车身电子稳定系统。此外,MX5还配备了不多见但非常实用的胎压监测系统。

我体验的这辆MX5搭载了一台2.0L自然吸气发动机,最大功率108KW,峰值扭矩200N·m。功率输出中规中矩,但扭矩数据堪称完美。与发动机匹配的是一台来自爱信的6AT系统,这台变速箱没有S挡,但手动模式弥补了不足。需要指出的是,这台发动机来自标致雪铁龙集团,可靠性和耐用性已经被PSA旗下的很多车型证明。

通过简单的静态体验,MX5较高的“颜值”、厚道的用料和丰富的配置都给我留下了非常好的印象。当然,我也有一定的担心,这台2.0发动机带动这辆超过1.5吨的SUV是否吃力?

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或许是厂商的刻意安排,此次的试驾地选在了闻名遐迩的世界地质公园——神农架。去过的人都知道,神农架景区道路全部为盘山路,道路崎岖狭窄,“S”弯蜿蜒曲折,陡坡此起彼伏。这样一条路段绝对是检验车辆动态性能的绝佳场所。

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出于对MX5的陌生,最初我的心里是没底的。但起步的一瞬间,我的顾虑就已经打消了一半。MX5的油门初段调教偏向灵敏,轻踩油门起步时车辆就有“往前蹿”的冲动,很容易让驾驶者产生“这车不肉”的感觉。

试驾当天,神农架景区内下起了沥沥细雨,加之试驾路段坡多弯多,我们的车速并不算快。2500转以下低速运转时,感觉到有些“慵懒”。切换到手动模式后明显改观,只要即时降挡把转速拉至3000转左右,动力还是挺充沛的。变速箱与发动机的配合还是不错的,整个试驾过程中的换挡过程都比较顺畅。

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MX5悬挂的整体调教风格明显偏向舒适。遇到颠簸路面时,基本能过滤掉大部分震动,只是在过弯时有一定的侧倾,但也在可以接受的范围内。

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客观地说,MX5的动态表现还是不错的,符合家用车“舒适惬意”的取向。MX5的动力系统非常成熟可靠,手动模式下,动力输出也非常充沛,拉动MX5没有任何问题。

短暂的试驾结束了,开始时的顾虑也一扫而光。对于一款12万元的SUV来说,MX5的表现已经难能可贵。漂亮的外形、宽敞的空间、皮实可靠的动力,触手可及的价格……家用车的基本诉求MX5已经悉数全部给到。MX5用实际表现对“可靠的家用大SUV”这一称谓给出了很好的解释。

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