最近两天特斯拉又活跃起来了，是马克斯又语出惊人了、是哪家大财团又注资了、是财务报表扭亏为盈了、是特斯拉又失控了、还是又要推出新款了、还是这最贵的电动车降价了？显然这些都不是，其实也没啥，还是那个“老生常谈”的事——特斯拉要在中国建厂了。

不知道为什么每次传出特斯拉在中国建厂的消息都会引起各方的关注，这次也不例外，只是这次给人的感觉似乎开始玩真的了。

美国时间6月5日，在特斯拉股东大会上，特斯拉全球销售总监任宇翔（Robin Ren）正式宣布特斯拉将在上海设立首座美国之外的海外工厂。

特斯拉终将落户上海

事实上，特斯拉将在中国落户已传闻许久。去年6月，就曾有消息称特斯拉要在上海建厂，建厂选址上海浦东新区临港开发区，只是当时上海临港发布澄清公告，否认与特斯拉公司就其在中国建厂事项有合作。

今年4月17日，国家发改委披露中国汽车行业对外股比放开的时间表：将分类型实行过渡期开放，2018年取消专用车、新能源汽车外资股比限制；2020年取消商用车外资股比限制；2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制。这意味着新能源汽车合资股比已经放开了。可以说对于正处在“倒闭”边缘的特斯拉无疑是一阵强心剂。

果不其然，5月10日，特斯拉获上海浦东新区市场监管局核发的营业执照，为建厂迈出了关键的一步。

而这次已经把建厂事业基本确定下来，并为新工厂命名为——“Dreadnought”，与美国特拉华州的“Gigafactory”遥相呼应。不仅如此，特斯拉CEO马斯克在股东大会上表示，与“Gigafactory”不同，中国的“Dreadnought”工厂除了生产电池，也将兼顾汽车制造功能。

那么即便特斯拉在中国建厂成功，就一定能够摆脱困境真正“咸鱼翻身”吗？笔者认为未必那么乐观。

虽然能建厂但是资金紧缺

首先，不可否认的是，来中国建厂确实会给特斯拉带来很大的益处。提高超产量满足供需；零部件采购能够缩减一部分成本；人工及制造成本会有大幅缩减；物流成本也相应会有大幅的缩减；免去关税和运输成本，可以让特斯拉电动车在中国的售价下降三分之一，也就说现在卖100万元的Model S(配置|询价)国产后只要大约60多万元就能买到，无疑增强了产品的性价比。

但是这些都是在其建厂运营后才会有的结果，那这期间特斯拉该“怎么过”？

特斯拉的产能问题一度造成它的资金危机。据数据显示，特斯拉现金流已连续5个季度负增长：从2016年底到2017年底间每季度的负自由现金流量至少有5亿美元。截至3月31日，特斯拉现金额仅为27亿美元。并且在未来一年，还会有12亿元的债务将到期。

另外，特斯拉最近的5月2日公布的第一季度财报显示：特斯拉营业收入为34.09亿美元，同比增长26.4%；净亏损达7.85亿美元，较去年同期的3.97亿美元扩大了97.7%。这也意味着公司一季度平均每天亏损872万美元。

在美国工厂，尽管特斯拉在机器人、组装线和设备上花费了大笔资金，但Model 3的产量迟迟难以提升，这也导致公司每个季度都要支出逾10亿美元资金。

但现在看起来，即便中国工厂顺利推进，Model 3的快速生产依然不会在短期内实现。一般来讲，车企独资建厂需要一笔不小的资金投入（传统汽油车企业约为15-20亿元），加之后期招纳员工、采购零部件、物流等都是一笔不小的开支成本。

有外媒推算，特斯拉现有资金将在2018年底耗尽。所以，这也是马斯克之前强调的会在今年第四季度前实现在华建厂的原因之一。

更让人不省心的是，Vilas首席投资官约翰·汤普森认为“特斯拉将在未来3-6个月倒闭，除非它能在未来18个月需要筹集80亿美元。而高盛在4月初的报告中再度给特斯拉施压，并在现有股价上将价格下调36%。因为产能瓶颈，华尔街正在齐齐做空特斯拉。

更何况，投资建厂也是需要漫长的时间等待，按照传统燃油车型国产的惯常流程到整车下线最快要3年时间，也就是 2020年以后Model 3真正实现国产，挣到钱，即便现在现在来中国建厂拉动了股市，资金吃紧问题将始终伴随着特斯拉。

多种问题还将同时存在

特斯拉凭借豪华型汽车Model S、Model X(配置|询价)打开市场后，一直试图通过较廉价的Model 3放量提高盈利能力。两年前，特斯拉Model 3电动汽车开始接受预订，订金为1000美元，预计于2018年交付。当时，有数十万消费者进行了预订。而今年3月初，Model 3被曝出近四成零部件不合格需返工后，交付一再延迟。

援引特斯拉今年一季度一份内部文件的数据称，特斯拉“超级工厂”生产的电池组和驱动装置良品率极低，该厂每生产出2500个电池组和驱动装置，就有1000件残次品。有的残次品被回收制成其他汽车零件，但有的则无法回收完全成为废品。特斯拉内部文件还显示，“超级工厂”良品率低为其带来至少1.5亿美元的巨额成本，这还不包括制造过程中的能源、劳动时间等其他开销。

特斯拉就上述问题回应称，今年以来其工厂的电池报废率已经下降了近六成。而在中国的工厂，依然会面对这样的问题。无论是放在一起生产还是分开生产，其实除了组装效率提升，并没有多大区别。在股东大会上，马斯克承认工厂在流水线生产环节出现失误，“我们在Model 3的生产方面犯了很多错误。最初生产时，使用人工或许是合理的。”

除此之外，在自贸区（属于关外）允许外商独资兴建新能源汽车公司，若是销往其他非自贸区市场，实际上还是视同‘进口’产品，所以还是存在关税等，即时实现了国产这个问题依然存在。其次就是最近爆出特斯拉“失控”等技术层面的问题，将持续伴随着特斯拉。

竞争对手也不是“吃素”的

众所周知，新能源已是世界的大趋势，有数据显示，到2030年，全球汽车需求量约为16亿辆，全球新能源汽车需求量约为9.6亿辆。即使按照新能源汽车所占比例为30%测算的话，全球新能源汽车需求量约为4.8亿辆。所以，新能源领域必将成为各大车企竞争的焦点。

针对中国市场，各大传统豪华品牌车企已经在新能源汽车市场率先出手，并带来了丰富的新能源产品阵容，宝马i3、i8，捷豹I-PACE等都是强有力的竞争对手。

目前国内的新能源市场遍地开花，传统造车如北汽新能源、吉利新能源以及比亚迪、腾势等，还有蔚来、小鹏、拜腾以及云度等造车新势力等，随着国内新能源补贴的降低，能够活下来的应该都是实力型选手都会与特斯拉一较高低，所以特斯拉来到中国压力也是巨大的。

不管怎么说，特斯拉在中国建厂的梦想在逐渐的实现了，这对于特斯拉本身来说无疑是“救命”的，但同事诸多关键问题还是摆在特斯拉的面前，怎么更好的解决好这些难题让我们大家拭目以待吧。