随着一些自主品牌的不断强大，第二轮合资潮的来临，2018年的中国汽车市场已经越来越残酷。铃木、菲亚特等外国品牌已退出中国市场，一些曾经快速发展的品牌也在近期疲软不堪，甚至面临淘汰出局的境地。

7月10日，重庆银翔汽车及相关公司下发通知称，决定停工待产40天，缘由为“由于行业环境持续恶化，企业经营困难。”然而停工还只是开始，下一步或将面临大规模裁员。

幻速是银翔汽车2014年3月推出的品牌，该品牌抓住三四线城市和农村消费者追求空间大价格低的心理，推出了S2、S3、S6和H3等多个系列车型，成功跻身于二三线自主品牌行列。2016年，北汽幻速的销量达到26万辆，同比增长19.4%。

但随着2017年车市整体增速放缓，北汽幻速突然“失速”，幻速品牌的危机也正在慢慢降临。统计显示，2017年全年北汽幻速累计销量仅为15万辆，同比下降32%。进入2018年后也并不见起色，北汽银翔2018年前5个月的销售量为9万辆。

北汽幻速增速放缓的原因是多方面的，但没有核心技术和高质量的产品是最重要因素。北汽银翔的产品定位为中低端市场，这与当前追求消费升级的趋势背道而驰，一定程度上无法满足消费者对于高品质的需求。

另外，由于北汽银翔底盘部门研发能力薄弱，管理不规范，导致早期车型多次出现刹车质量问题。据了解，北汽银翔早期销售的幻速S3、S5和S6等车型都曾出现类似问题。

和北汽幻速同病相怜的，还包括潍柴动力旗下的英致汽车。

2018年6月，22家潍柴英致经销商聚集在维柴英致公司大门前，高举”潍柴英致 无赖企业 还我血汗钱”的白底黑字横幅进行示威。这些经销商因为不满英致品牌“规划新车型迟迟不上市，仅有车型缺乏市场竞争力”，故要求潍柴英致补偿运营4S店带来的巨额亏损。

这些经销商中，有人4年来亏损了1000多万元。而最初选择加盟该品牌，完全是出于他们对新车规划：2015年投放两款新车，2016年投放4款新车，2017年投放6款新车。事实上，截至目前，潍柴英致只有G3、G5、727、737等4款产品在售，且售价均低于10万元。

与北汽幻速如出一辙，缺乏核心技术、品牌影响力小，潍柴英致也无法取得消费者的认可，一直徘徊在自主品牌的三四线阵营。数据显示，潍柴英致2018年前5个月仅销售6348辆新车。

不仅是低端自主品牌面临“破产”危险，三线合资品牌的日子也不好过，被迫退出中国市场的品牌将会愈来愈多。

受“马太效应”的影响，主流合资品牌在品牌、消费者基础方面具有无可比拟的优势，导致合资品牌的优劣划分也愈发明显，导致边缘合资品牌的生存越来越难。同时，他们还面临着来自主流自主品牌的不断挤压。

显然，中国汽车市场已经结束了卖方市场的高增长时代，红利减退，行业大洗牌是大势所趋。在这种情况下，如果没有核心技术、品质不高、质量不好的“投机者”，在高增长的潮水退去之后，必然会成为裸泳者，也必然会被市场淘汰。