近日，中国汽车流通协会发布2019年7月份“中国二手车经理人指数”(UCMI)。本期UCMI结果显示，7月份二手车经理人指数为37.9%，比6月份上升0.3个百分点，仍处于荣枯线之下，二手车市场不活跃。

调查显示，7月二手车市场总需求减少，认为市场总需求“增加”的经销商比例上升至11.4%；“减少”的比例为60.5%

二手车市场仍处于淡季，新车优惠政策力度加大，消费者对二手车的需求降低

调查显示，7月份线上集客量减少。其中认为线上集客量“增加”的经销商比例仅为0.9%，“减少”的比例为21.5%；认为线下集客量“增加”的经销商比例为1.3%，“持平”的比例为77.6%，“减少”的比例为21.1%

而手车卖的怎么样？

调查显示，经销商认为7月份的经营状况不好，认为“不好”的经销商比例升至34.2%,认为经营状况“一般”的比例为59.6%，认为“好”的比例仅为6.1%

整体市场环境不理想，淡季客流量减少，二手车整体经营状况一般

总体来看，7月份的二手车经理人指数略有回升，但仍处于荣枯线以下。目前，二手车消费市场仍处于淡季，优质车源较少，二手车收购价格和销售价格双降，二手车销售利润仍然较低；再加上新车优惠政策力度加大对二手车市场的影响和暑伏季节的来临，7月份的市场需求和集客量明显下降，车商经营状况一般。

哪些车的保值率最高呢？

日系品牌保值率略高于德系

合资品牌二手车价格普遍下降，仅本田、大众保值率上升。本田靠其产品力，保值率一直坚挺，大众品牌这一轮新车和二手车同步涨价，是由于“产品”带动的，近期新品还包括途昂X(配置|询价)这类大型SUV。

从排行中不难发现，前两名的保值率均在73%以上，且保值率的差距很小；在整个排行中，日系车占据了6个席位，德系车占据了4个席位，无论是在入榜数量上还是在整体保值率上，日系车都要略领先于德系车。

如果按照豪华品牌与非豪华品牌划分，那么榜单中宝马、奔驰、奥迪豪华品牌入围，而那些所谓的二线豪华品牌却没有一个进入前十，当然你会说可能与销量有关。从ABB中可以看出来，奔驰的保值率最高，而宝马的保值率却比上个月下降了2.7个百分点，其实在今年宝马的产品年是不应该出现的，奥迪是最低的60.7%。

自主品牌保值率可圈可点

在关注了几个月的自主品牌保值率中，第一集团Top10除排序略有变化外，整体局面相对稳定，这也恰恰是最大的趋势。在一轮“淘汰赛”中生存下来的合资品牌，也正好印证了产品力较出色。

自主品牌top10中，只有第一名的宝骏优势明显，其余9位上下差别小，竞争激烈。宝骏的优异成绩主要得益于其超低的指导价，使得保值率领先明显；广汽传祺较上个月排名上升两位；东南汽车则凭借爆款产品SUV车型强势复苏。

由此可见，虽然在品牌力方面，自主品牌与合资品牌尚有差距，但随着自主品牌的产品质量、车主口碑越来越好，且自主车型的定价更低，各种因素交织在一起，导致了自主品牌的保值率有所回升。

特斯拉、比亚迪位列前两名

新能源车价格仍较高，用户期望的使用周期远高于换代周期；新车交付时，需将“残值管理”工作提前。

随着新产品不断推出，插电混动和纯电动的旧车都难以保值。这一特征与电子产品相似，且将延续。以小鹏汽车为例，厂商在残值管理方面面临新挑战。以往由经销商控制的终端价格，在“直销”模式下暴露出劣势。

二手车市场不景气，库存量大的问题持续加大中，笔者认为现在购买二手车还是很比较优惠的。最后提醒，二手车虽好但陷阱不少，网上搜一下便是琳琅满目的抱怨信息，虽然这篇文章告诉你了究竟哪些车保值，但是最后选择还得靠自己。