同质化时代不会终结，但这两个品牌一定会成为碾压级存在-新浪汽车

9月销量一出，本田和丰田这两大日系品牌代表又一次站在了逆势增长的领域。其中混动车型销量的持续上升，恰好证明本田和丰田在混动领域多年来的坚持是完全正确的，同时这两大日系品牌也因此走在了同行前列。

而在接下来的市场发展中，汽车生活认为本田和丰田还将再次引领行业潮流，因为全新RAV4 (配置 |询价)和皓影 (配置 |询价)的出现，让我们看到了一种值得众车企借鉴的产品设计理念。

全新RAV4和皓影，同属中级城市SUV，前后亮相时间差距不算大，同样在上市前率先公布预售价，同样采用传统燃油动力加混动系统的动力形式分布，但是从设计上你却能看到本田和丰田对于城市SUV未来发展趋势的不同理解。

对于这两款车，无疑它们将成为该级别城市SUV的典范。或许销量上大众品牌的车型更占据优势，但在创新、变革方面，相比日系车企来说，这不是大众的优势。于是，在行业中率先将混动系统拽入销量主战场的本田和丰田，正在开创全新的动力分布模式。

以往汽车产品的动力分布，不外乎低功率入门车型、高功率高配车型的传统分布，当然本田和丰田一直坚持把混动系统作为更高级的选项加入产品序列。但是混动系统在过去，从认知到价格都还没能得到广泛的普及。直到国内市场开始实施双积分政策、推广新能源汽车之时，越来越多的人开始意识并感受到日系油电混动在长期用车过程中的优势。

与此同时，本田率先把混动系统的售价拉低，开创了混动车型加入传统家用车走量战斗的第一步。

还记得CR-V (配置 |询价)机油门事件吧。当时汽油版CR-V在国内停售75天，仅凭混动车型CR-V在国内市场坚持了下来，最终恢复销售后的第一个月，CR-V赫然出现在月销破万的SUV阵营。

虽然当时CR-V的动力分布已经是1.5T汽油和2.0L混动，但这种形式并没有受到太多关注。一方面从2.0L、2.4L两种动力走到1.5T一种动力时，用户更多关注点在1.5T的实际表现上，行业内也更多关注小排量发动机的发展趋势。另一方面，当时2017款2.0L混动CR-V缺少四驱车型，对于有四驱需求的用户来说，汽油版车型必然更受欢迎。直到2019款CR-V在混动车型上加入了四驱系统，才再一次巩固了CR-V在国内市场的销量表现。

而这只是本田在推出1.5T发动机后，对产品动力形式分布循序渐进的一次小改变，第十代雅阁在国内正式上市，才是本田将混动系统拉入主战场的第一枪。

本着谨慎小心的行事风格，本田将十代雅阁汽油版和混动版车型分期上市。一来可以在抵挡凯美瑞突飞猛进的市场表现对雅阁的暴击，再则就是先期1.5T高低功率两种发动机形式，也算对用户口味的一种试探。

直到十代雅阁连续拿下中高级车销冠后，260TURBO和混动车型的大卖就成了本田这次试水动作最好的佐证。于是在皓影身上，本田毫不犹豫选择1.5T汽油+2.0L混动的动力分布形式，并且在18万元起的预售价基础上，既然雅阁混动都已经拉低至19.98万元起售，我们相信皓影的混动版车型也将在价格上给用户带来很大的惊喜。

相对而言，丰田变革的动作更快，下手也更果断。

从第八代凯美瑞携带TNGA架构的运动血液开始，此番逐一换新的TNGA架构产品就注定表现不凡。而在凯美瑞大获成功之后，丰田在国内市场拿出了真正的杀手锏：亚洲龙。

2.5L汽油版+2.5L混动版先期以20万-26万元以内的售价区间出现时，这是丰田正式把混动系统加入销量主战场的标志。

要知道，一台中大型轿车，不到26万元的裸车价就能拿下丰田全新THS II混动系统，这是过去国内市场在混动领域想都不敢想的发展趋势。但是丰田这样做了，而且亚洲龙的销量也表明，丰田这一步走对了。

于是在全新RAV4上，丰田直接跳过2.5L汽油版车型，以2.0L汽油版和2.5L混动版构成新车的动力分布，并且从预售价来看，2.0L高配车型和2.5L混动车型只相差1万元，由此可见全新RAV4将会在混动车型上再次刷新全新RAV4的价值比，令其成为同级别中碾压级的存在。

届时，恐怕只有皓影混动版可以与之一战了。还好，皓影和全新RAV4在外观设计层面走了两条完全不同的路，用户也能因此获得更直观的感受，从而选择符合自身需求的产品。

同样是城市SUV，本田认为其应当随着时代发展，更加符合当下以及未来年轻人的需求，所以皓影强调美学与科技。显然在这方面丰田更愿意唤醒用户对SUV的记忆，尤其是城市SUV最初就借鉴着硬派越野的形象来到用户视野中，并因此在国内市场开疆扩土。所以全新RAV4这次反其道而行之，以更硬派越野的全新造型配合TNGA架构，就连内饰风格也毫不掩饰其对粗旷、霸气的追求，这样的RAV4对于喜欢越野的硬汉来说，实在难以拒绝。