本文希望换一个视角，从体验者的实际角度出发，重新审视“分时租赁”模式在落地过程中所遇到的诸多问题。这些问题，是否已经开始“逼走”了为尝鲜而来的消费者？

童济仁汽车评论 编辑丨吴邪

共享经济，应该是时下最热的话题之一。当初，滴滴聊“共享”，顺风车应运而生。如今，ofo和摩拜“大行其道”，将共享单车推向了街头巷尾。有人说，共享经济的燎原之火还将燃烧到汽车行业，典型的，是电动汽车的分时租赁模式，目前已初具规模的包括北京的Gofun、上海的EVcard等十数家，甚至于还有“已被扼杀”的友友用车。

本文希望换一个视角，从体验者的实际角度出发，重新审视“分时租赁”模式在落地过程中所遇到的诸多问题。这些问题，是否已经开始“逼走”了为尝鲜而来的消费者？

▎分时租赁，是怎样的一种共享模式？

前文中提到Gofun和EVcard，是特点最为鲜明的一类汽车共享模式：电动汽车+分时租赁。区别于传统租车，分时租赁的“自助化”程度相当高，手机APP是核心，初次注册流程也基本雷同：下载APP，绑定手机号码，在线上传驾驶证照片，等待审核，用车需提供押金。

从某种意义上说，这种自助化的分时租赁模式，使运营公司“轻资产”成为可能。首先不需要提供专门的服务门店，也可以最大化地减少服务人员；再则，所运营的车辆可以向主机厂“再租赁”，亦不失为将来电动汽车解决“如何卖出去”的一条途径；另外，租车押金带来的庞大资金沉淀也会是投资巨头看重的一个层面。

但同时，由于所运营的车辆为电动汽车，“充电桩+停车位”就是不得不面对的投资重点。“换电模式”是一种解决问题的思路，但又重新走回了重资产的老路，可“充电桩不足，停车位难求”的事实，也的确先天性地埋下了用户体验遭诟病的祸根。

▎无车可租，无位可还？

由于生活在“上海汽车城”，早在2015年，我的身边就已经出现了这种分时租赁汽车共享模式的推广活动。最初是以尝鲜的目的加入了这一阵营，也较早地开始接触有着微型车尺寸的共享电动车：荣威E50和奇瑞EQ等。原先“吃螃蟹”的人不多，虽然网点少，但基本可以做到“随用随取”。

后来，使用共享汽车的人渐渐多了起来。新车数量在增加，网点也在大范围铺设中。然而，当流量猛增之后，潮汐效应渐显，白天租不到车的情况越来越多，而到了晚上，很多车涌现在同一个网点，充电桩和停车位皆有限，无法保证所有车辆都能在这一网点还车。而且，该电动车还车的前提是接上插头充电，否则无法完成还车，在车位爆满的情况下，只有停在车位附近通过客服热线手动还车。甚至于，还出现了社会车辆与共享汽车抢占专用停车位的情况，本来就激化的“还车矛盾”也就更难解决了。

▎凡共享之物皆是一面“照妖镜”？

共享单车被损毁、被私藏，成为社会公民的一面“照妖镜”，共享汽车亦如是。当然，但凡依靠用户素质才能实现最优体验的产品，未必是设计优化的产品。只是，无人监督的共享经济确实很难逾越用户素质这道坎。

分时租赁的汽车共享模式，准入门槛并不高，即使是实习期的驾驶证，也可以轻松通过。这也导致了共享汽车新手过多的问题，对汽车操作不熟练，缺乏上路行驶的经验。由于计费模式按用时长短计，很多用车人为了省钱，一味追求开车速度。车舱内的用车环境令人担忧，一方面是部分用车人在车内吸烟或丢弃垃圾，另一方面，与运营方后期缺乏维护有关。

列举两个例子：1、有一次在朋友圈，看到有人发文，表示自己达成了在已停有两辆共享汽车的两个车位间，强行“塞”入一辆车的成就，只有从后备厢门“钻”出来。为了还车而如此停车，叫后面租到这辆车的人怎么办？2、某次在路上，看到一辆前脸左下包围被“撞”缺失的共享汽车仍在奔跑，当时一惊，一旦发生类似的碰撞事故，是否用车人隐瞒不报，运营公司也就被“蒙蔽双眼”了，而还敢开这车上路的人，心该有多大？

图片来源于网络▐

▎车况堪忧该向何人追责？

共享汽车缺乏维护，一些小问题也可能渐渐变成大问题，表现出来的，正是车况堪忧的问题。有时候，回头想一想，分时租赁模式的落地在于借助了智能手机APP的普及化，并没有逃脱传统租车模式“租赁”的本质。再简而言之，类似于以前到书店租书，或者去网吧“分时租赁”电脑，最难以避免的问题是，借出去的书缺了页码，被人做了剪报，网吧电脑的使用寿命明显比家用电脑短。

尤其在缺乏有效监督的情况下，共享汽车更容易遭受到“不知该向何人追究”的产品损失问题。使用年限超过一年的共享汽车，车况很难得到保障，甚至有朋友曾遇到因路面颠簸而突然断电的情况，之后只能勉强停在路边，等待拖车救援。

▎小结

共享经济的趋势仍然势不可挡，大量资本涌向ofo和摩拜是最佳例证，诸多汽车品牌也逐渐看好并布局于共享出行。在未来，这仍然是一个大话题。只是，时值当下，就已有的共享产品而言，很难说是令人满意的。无人监管，用户的素质被推向一个相当高阶的层面，但这也无法成为共享产品“甩锅”的理由，在产品设计上，在管理逻辑上，这些“共享者”们也在“摸着石子过河”。以上文中提到的共享汽车为例，其平台APP上已经开始提供“有车提醒”的功能，但“僧多粥少”和“潮汐效应”的影响仍难以彻底改观。

“在很多问题无法解决的情况下，很多尝鲜者只有选择暂时退出，退还押金，卸载APP。汽车共享的决胜点，除了追求规模化，或许也应该把用户的体验放在第一位了。”

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