一款历史悠久的越野车，它的身上带有纯正的军用车血统，它是传说中不需要路面的汽车，它，就是JEEP家族中的鼻祖车型——Jeep牧马人(配置|询价)！

08年初，Jeep牧马人撒哈拉车型正式进入中国，让国内的发烧级越野爱好者可以得到极大的满足。现在，Jeep牧马人系列中的顶级车型——Rubicon 罗宾汉（下文中简称为“罗宾汉”）车型也迈着大步来到中国市场！

本文所讲述的差速器和差速锁是完全不同的两个概念。

差速器可以让两侧车轮有转速差，因为车辆转弯时内侧轮及外侧轮的半径不同，所以转弯时两侧轮的转速也不同，这就是差速器的作用。

差速锁的作用是让两侧轮胎没有转速差，这样可以避免高强度越野道路时动力只输出给负载轻的轮胎的弊端，不过机械差速锁在铺装路面上禁止使用。

罗宾汉在外形上与初期上市的撒哈拉车型只有两处区别，即宽大的亚光黑翼子板和侧裙的造型与撒哈拉有所不同。黑色的翼子板是罗宾汉区分撒哈拉车型的最明显标志，能让人站在远处扫一眼就可以辨认两款车，笔者认为对于一款专业越野车来说，黑色塑料的翼子板实用性要强于与车身同色喷漆的翼子板，因为在野外撒欢时，车身与杂草、土块等物体的刮刮蹭蹭是无法避免的，黑色塑料的翼子板可以让驾驶它的人越野的时候不必那么“揪心”。

侧裙造型也有所改善，没有安装像撒哈拉车型上那样的侧面上车踏板，这个踏板的取消让上车这个动作就显得就不那么绅士了，身材稍矮的朋友必须抬高腿、用手抓住粗壮的方向盘才可以顺利上车，这样设计的目的是为了一定程度上提高通过性，但据编辑观察，这个踏板的取消只是减小了车身下部的宽度，取消后并没有太大的提升通过性，这个改变可以说是弊大于利。

罗宾汉相对撒哈拉车型在分动箱上也有所区别，一个超低速4驱挡，在此挡位的齿比为4：1，也就是说相当于将发动机的最大扭矩被放大了4倍，当然，放大扭矩的同时转速也变得很低，在试使用4L挡位时，3挡的速度也就是相当于4H挡位时2挡的速度，在如此大扭矩的情况下换挡会稍有冲击感，不过对于一款专业越野车来说还是可以接受的，毕竟扭矩是第一需求。

将分动箱挂入四驱挡位（4H），此时，前、后两个差速锁均为非锁止状态，前、后差速器可正常工作，用刹车和油门控制好车速就可以顺利通过缓坡。想要更简单的方法就是将此工作交给超低速四驱挡位（4L）来完成，在变速箱处于空挡的时候挂上低速四驱（4L）挡，此时ROCK-TRAC分时四驱系统会将前后轮锁止为统一转速，前、后差速锁仍然保持非锁止状态，这个时候挂入D挡松开刹车，罗宾汉就会极为缓慢的下到坡地，如果坡度不是很大的话，基本上可以不用踩刹车，牵引力就足够保持车速，相对复杂的电子下坡缓降系统来说，纯粹机械会让驾驶者体会更真实的感觉。

按下差速锁控制键（AXLE LOCK），罗宾汉的差速锁使用也很方便，向下按一次就能锁止后差速锁，向下按两次锁止前差速锁，按三次前后同时锁止。酌情选择打开前或后差速锁，使得车左右两侧车轮拥有完全相同的转速和扭矩。如果前、后差速锁同时打开，四个车轮分配到的扭矩则都是一致的。此时阻力较大的两个车轮就可推动车继续前行，这也是专业越野车最吸引人的地方之一吧。

罗宾汉作为专业越野车，好像所有的设计都只考虑“越野”这两个字。在国内玩小切诺基的吉普发烧友们在买车后往往第一个改装项目就是加高悬挂和进气口位置，得到良好的通过性和涉水性。罗宾汉考虑到涉水问题将进气口和发电机都设计的很高，基本都在发动机舱的顶部位置，这也是让我非常佩服的设计。进气口在车头右侧的上端，高度与大灯持平，发电机的位置也基本在这条水平线上，也就是说，只要在水没有淹没大灯，车子就能正常行驶。

罗宾汉还有个有趣的细节，就是全车的内饰均为塑料材料，座椅也是特殊织物材料，可以用水直接冲洗，座椅上的水会渗漏的地板上，车内地板上装有一个泄水阀，开启后水就会直接从地盘流出。