众所周知，丰田作为世界汽车工业的领头羊品牌，在全世界的销量都有目共睹，从A级到越野，每个级别的市场都有他们的身影。但每每谈及国内的MPV市场，似乎Toyota的名字却甚少被提及，除了EZ之外，似乎在国产化MPV市场里再也听不到任何丰田的消息了。

很多人就要问疆哥了，是不是丰田真的没有MPV车型呢？显然不是的。疆哥就先带大家简单梳理一下丰田主流的海外MPV车型：

1.塞纳：SIENNA（塞纳）是丰田（美国）打造的一款MPV，体型偏长，似乎专门为老美设计，且在商务性方面有所欠佳。当前的塞纳都是通过平行进口方式引入，售价高达四五十万元，性价比不高，因此反馈十分冰点。

近日丰田汽车公司终于在中国注册“塞纳”商标，丰田这一举动不禁让人多了几分联想，因此不少车友认为这款车最可能率先被国产。

2.普瑞维亚：曾经的香港大霸王，对于国人渴望豪华的商务或是私人风，其更多的体现是务实的气质。

3.WISH：台湾MPV销量冠军小霸王wish，在尺寸上整体偏小，第三排的空间也很有限，并不是GL8，奥德赛(配置|询价)等车型的对手。

4.埃尔法(配置|询价)：虽然在国内口碑过硬，偏豪华偏商务，这契合了国人的一部分需求，只是偏高的售价以及丰田的饥饿营销，使得这个车款成了需要加价才能买到的“神车”，是一款离引进国产越来越远的车型。毕竟，进口引入所赚的利润可能比量产要更加稳妥与划算。

5. Innova：15年在东南亚市场推出的Innova销量十分火爆，采用非承载式车身，后轮驱动，与丰田海拉克斯、Fortune等车型共享平台技术。中等体型，又兼具一定的豪华性与私家车气质。

如果非要引进一款，除了塞纳，疆哥认为丰田选择此款也算比较合适。不过，当大家将Innova与别克GL8(配置|询价)或是本田奥德赛进行横向对比的时候，大家不难发现Innova无论在外观或是空间抑或是中国化元素的匹配上，都被落下了一截...

显然，塞纳，普瑞维亚，埃尔法，WISH，各种不同尺寸的MPV丰田其实都早已布局清晰，只是，丰田却迟迟不敢引入任何一款，就只是把销量可怜的EZ逸致摆在台上充充场面。

那么，究竟是丰田已经不看重MPV市场了，还是他们认为自己在与本田，别克，大众竞争MPV市场的饭碗时会败下阵来？疆哥今天就跟大家聊聊丰田为何不在国内MPV市场投放产品的来龙去脉。

国内合资MPV市场现状

首先，让疆哥带大家瞧一瞧国内的MPV是怎样的一个市场，因为我们讨论的是合资品牌，所以在这里我们将国内的MPV厂家不计入内。

事实上，看上图大家也可以轻易得知，在合资车15万以上的MPV市场里，真正的具有核心地位的只有别克GL8，本田奥德赛，大众途安L，本田杰德，本田艾力绅。

让我们再从总体销量上来看，整个合资MPV车型去年年初截至的年市场总销量在18万上下，单从这个数字上来看，大家也不难得知：合资MPV市场是一个分量很小的蛋糕，并且有着很稳固的竞争对手存在。

假设，就算是丰田真的引进了其中一款MPV国产化，那么显然它在入市之时就会有很强的竞争感，这对于一个新车型来说显然是不利的。即便，我们再假设丰田的产品里真的很无敌，一入市就立刻抢占了四分之一的市场份额，那也仅仅只有4.5万的年销量，月销量不到4000。

一个车型的初始国产化是需要花费很多成本的，如果不能走量销售，那么这便不是一个好的销售战略。再者说了，一个新车型刚推出就立即抢占25%的市场份额的情况，基本上是不可能的。并且，丰田现有的几款MPV是否契合中国市场，都是一个未知数...

中国MPV市场特性

在一般的情况下，许多国外热卖的车型，引入国内来销售，都不会出太大差错。只是，MPV并不算传统的车型，它是一款附着以“功能性”的车型。而每个国家的用户对于功能性的需求，又是有很多差异的。

针对中国市场而言，拿MPV当作纯运货功能的这一部分群体的市场，基本上已经被五菱之类的品牌占领了，至于为什么被低端车占领市场，一个字：穷。在美国，有运输需求的群体起码也会选择一辆福特S-MAX或者选择大排量的皮卡。

所以，留给合资MPV的就只有运人以及小型货物这一块市场了，而且由于我国生活水平的现况，很多家庭是将MPV当作唯一的载具，而在欧美，大部分家庭式当作家里一款功能车使用，使用场景有所不同。

综上所言，疆哥认为，目前国内所需要的MPV的基本调性是：车型中等大小，但又要有不错的乘坐位置与空间性，偏商务或是私人化的MPV。

小 结

所以，疆哥觉得，其实并不是丰田不想引入MPV车型，而是出于对中国MPV市场过小所产生的担忧，同时也是因为并未寻找到一款完美匹配中国用户群体的需求的车型。

不过，疆哥认为，丰田迟早会早MPV市场有所行动，因为在”二胎政策”的推动下，国人家庭成员的人数势必上升，相信MPV市场的前景是光明的。就看丰田能否针对中国市场，给出完美的车型解决方案了。

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