从1997年丰田发布第一代THS-I系统以来，混动就成了整个品牌的代名词。丰田混动可靠、省油，还不太贵的特点深入人心，成为许多家庭用户的首选。特别是在欧美，普锐斯成为了绿色出行的代名词。相信看到电影《爱乐之城》中那一排普锐斯钥匙时，许多人都会感叹丰田这项技术的成功。

然而在2017年，丰田混动发展到THS-IV（第四代），性能却没有多大变化。2005年款普锐斯百公里油耗就低至4.7L，而2018年混动卡罗拉(配置|询价)的油耗依旧只能做到4.2L的水平。丰田原地踏步的同时，大众和日产等老对手却加快步伐，用纯电、插电、氢燃料等一系列新技术威胁丰田的地位。面对一成不变的混动结构，丰田终于给2019款普锐斯搭载了一项新技术：AWD-e电四驱系统。

说到电四驱，相信许多人都会想起比亚迪。通过在后轴上加装独立的电机，电四驱可以在中间没有传动轴的情况下，让后轮输出动力。比如，插电混动版比亚迪唐的后轴电机输出功率180kW，扭矩380N*m，比得上一台高功率版本的2.0T发动机。唐DM实现4.5s破百的惊艳性能，这台后轴电机功不可没。

丰田在2019款普锐斯上提供的AWD-e电四驱系统原理类似，也是采用独立电机驱动后轮。但令人遗憾的是，其后轴电机功率仅有5.3kW，扭矩55N*m，属于勉强有用的水平。系统综合输出也仅有121马力（90kW），依旧是买菜车的动力。更重要的是，这台小电机只在0-10 km/h的速度持续出力，70km/h以下可以介入以防打滑。更高的速度区间里，四驱系统则会完全关闭。

看到这里，各位恐怕要嘲讽一下丰田了。搭载如此羸弱的电机，有什么用？丰田给出的解释是，这套四驱系统能有效改善雪地驾驶的安全性，是专门为积雪地区的消费者准备的。之所以电机功率小，是因为要保持4.5L每百公里的燃油经济性和低成本，而且雪地驾驶也不会达到过快的速度。与此同时，为了避免极寒天气对电池的影响，丰田将原本的锂电池换成了衰减更小的镍氢电池。

这套技术上缺少亮点，性能上又乏味不堪的AWD-e电四驱系统实用性非常强。作为丰田混动这些年来推出的最大更新之一，它确实解决了寒冷地区冬季出行问题。而更重要的是，在相同配置下，加装电四驱的成本仅为1600美元（折合1.1万人民币）。既能解决雪地行车的安全问题，还不会带来更高的油耗。考虑到欧美普锐斯用户有不少生活在冬季下雪的地区，加入这一项配置还是很有必要的。

不仅仅是普锐斯，全新一代RAV4的混合动力四驱也采用了同样的思路。前轴上的电机额定功率105kW，后轴电机额定功率50kW，四驱的RAV4混动版可以输出145kW的综合功率，百公里加速为8.7秒，油耗百公里4.9L。而老对手本田CR-V混动(配置|询价)虽然也新推出了四驱车型，但由于依旧采用了传统多片离合器+后传动轴，油耗自然会更加高。

总结起来，AWD-e电四驱系统作为丰田混动这几年里最大的更新之一，并没有给我们带来惊喜。不管是在技术上还是在参数上，这套系统都和丰田这个品牌一样乏善可陈。包括今年推出的丰田插电混动也是，并没有让我们看到一些新奇的技术。

其实从这套四驱系统中，我们可以领略丰田的研发思路，那就是“够用就好”。比起许多品牌通过亮眼的参数吸引用户，丰田更在意的是如何在满足需求的前提下，实现成本最低，能耗最少。虽然大部分人会觉得无聊，但是对于那些买车只想安全出行，没有过多需求的用户，这样的丰田就是最好的选择。而在未来，丰田也将生产更多这样“刚刚够用”的产品。