近日，雷克萨斯全新一代LS上市，其搭载的10AT变速箱尤其吸引大家的关注，如同上一代LS搭载首部8AT一样，全新LS装备首部旗舰轿车量产10速自动变速箱。如今，许多厂商都在研发挡位更高的变速箱来取代扭矩不足的CVT变速箱和未必可靠的双离合变速箱，量产变速箱的档位巅峰也从8AT，9AT上升到了10AT。今天疆哥就来给大家盘点一下如今市场上的10AT变速箱。

丰田纵置后驱10AT变速箱：

丰田的10AT，采用的是行星齿轮式的E-CVT变速箱和一台4AT变速箱组合而成的10AT变速箱，其中E-CVT提供3个固定齿比，与4AT的前3个挡位排列组合成1-9挡，4AT的4挡则仅与E-CVT的最高挡匹配，形成第10挡。这款10AT的变速箱离合器片还采用了新的材料，这样在离合器工作时的扭力损失的情况得到了降低，并且通过增加了内部换挡部件和行星齿轮的数量，降低齿轮面的摩擦系数，减小齿轮咬合时的能量损耗，从而获得更大的动能，同时也能维持不错的燃油经济性。

据悉，这款全新10AT变速器具备人工智能换挡控制功能，根据驾驶者偏好自动选择最佳档位。还有一点优势：得益于行星齿轮形的结构更小更密，使得变速箱体积更小更轻，几乎和8AT相当，更利于车辆结构的布局。如今丰田这款10AT变速箱暂时只搭载在最近全新上市雷克萨斯的2018款LC/LS系列上。

如果说丰田的10AT变速箱在齿比设定上相对与市场上另外两款的10AT变速箱还属于“正常”，那么我们看看另外两款趋于极端的10AT变速箱。

福特/通用的纵置后驱10AT变速箱：

福特的10AT是与通用合作共同研发的产物。这款代号为10R80的10AT变速箱搭载在通用的科尔维特上就宣称其换挡速度已经超过了保时捷的PDK。在结构组成上并无异样，都基于四组行星齿轮组开发，通过不同齿轮组衔接的排列组合来实现10个挡位的传动效果。但这个福特/通用10AT却走着一个极端，拥有着史上最密集的齿比设定，齿比范围仅仅为7.34。

这款10AT搭载在不同车型身上会采用独自不同的软件控制程序，使其拥有不同的换挡逻辑，如在性能车上为更快的换挡逻辑和换挡速度，搭载在皮卡和大型SUV上则更注重燃油经济性，可控制发动机转速更低。如今这款福特/通用10AT搭载的车型有福特第六代Mustang(配置|询价)野马，F-150皮卡，海外全新一代雪佛兰科迈罗ZL1。

本田的全球首款横置前驱10AT变速箱：

早在2015年10月的本田大会上，本田就向世人展现了它这台全球首款横置前驱的10AT变速箱，技术狂本田的10AT是唯一能应用在前驱上的。众所周知，不走寻常路的本田之前使用的是平行轴式的5/6AT变速箱，并没有行星齿轮式的开发经验。但是本田就在这样的情况下，依然开发出了10AT变速箱，将替代自家的6AT。

本田称这款10AT换挡速度比6AT快了30%，加速性能提高14%，甚至还能实现最多跨越4个挡位的“跳挡”式换挡操作，核心依旧是4组行星齿轮机构，通过行星齿轮的不同工作状态能够获得不同的齿比，但是不同于福特的10AT，本田走向另外一个极端，就是拥有着史上最大的齿比设定的量产变速箱，齿比范围为10.08，更宽的齿比范围，可以兼顾低速大齿比和高速省油的情况。

目前这款10AT变速箱匹配2.0T发动机的动力总成率先使用在美国市场的雅阁(配置|询价)上，遗憾的是这套动力总成大几率不会在中国市场的全新雅阁上出现。但是除了雅阁以外，还有其他车型可能会搭载这款10AT，如新奥德赛国产后预计将采用2.0T+10AT的动力组合，还有讴歌全新RDX，RLX。

随着人们对于汽车驾驶感受日益严苛的需求，在将来也许会出现更多挡位的变速箱，据悉中国的盛瑞在研发13AT变速箱。尽管对档位数量多少的争论仍未有定数，但是更多挡位的变速箱逐渐成为未来的趋势，包括奔驰的9AT，宝马/采埃孚的9AT，大众也曾对10速的DSG进行研发。变速箱的发展势必会使汽车品牌的技术竞争趋向白热化，究竟下一步变速箱的会有什么日新月异的变化，哪个品牌又会取得领先呢？相信你的心里有自己的答案了，欢迎各位留言讨论交流！