“对我们来说年龄不是一个界限，我们更多还是从客户的实际需求来看。希望我们做CT5(配置|询价)产品定位的时候，尽量能覆盖到更多人群，让更多消费者接受这个产品。这是我们想通过这辆车做的事情。”——上汽通用凯迪拉克市场营销部部长冯旦。

文/《汽车人》麦可

CT5作为凯迪拉克全新后驱平台上的第一款运动型豪华轿车，不声不响地出现在成都车展凯迪拉克展台上。虽然前期也曾进行过别开生面的“撕膜”仪式，但对于如此重磅的车型来说，在车展中没有进行展台活动似乎过分低调了。与同期发布的其他豪华品牌车型相比，CT5其实是一辆非常值得关注的轿车，它是凯迪拉克全新设计理念落地的第一款产品，同时也是未来举起凯迪拉克品牌溢价能力回归大旗的开路先锋。

车展上的匆匆一面显然不能满足《汽车人》和广大车迷的胃口，9月中的一天，《汽车人》应邀来到了上海上汽通用凯迪拉克中心，拜访了上汽通用凯迪拉克市场营销部部长冯旦，同时与CT5设计团队进行了深入的交流。

双外观设计，钻石的曲面切割

凯迪拉克依仗著名的钻石切割设计撕开了中国豪华车市场的一角，当年第一次入华的CTS一举扭转了凯迪拉克在当时国人眼中四平八稳老成持重的印象。到如今，钻石切割迎来了最新的设计诠释，大量曲面和横向线条的加入让凯迪拉克CT5的锋芒隐于优雅，动感融于笃定，张力渗透于格调。

凯迪拉克外饰设计经理Josh Thurber在交流中表示：“凯迪拉克CT5量产轿车的设计深受先行已经发布过的EACALA这辆概念车的影响，可以说是对这种前瞻设计的全新灵感引入，足够彰显出了凯迪拉克完美的车身比例姿态，这是毫无疑问的。所以在这个设计当中我们可以看到ESCALA这辆概念车给我们呈现出特别纯粹的前脸诠释，呈现出车身的一种极度清晰、优雅、精炼的曲面设计手段。”

CT5的前脸整体线条是比较简洁的，结构以横向紧绷的线条为主，勾勒出熏黑处理的前格栅轮廓。而风尚版中网在熏黑的基础上进行了非常巧妙的切削设计，形成了排列整齐的盾型元素，提升了一定的视觉质感。

与整体水平发展的结构原则相比，CT5前灯组的设计可以说延续了一定的钻石切割风格，垂直设计的日间行车灯带非常夺目，这也是整个前脸的点睛之笔。如果没有了这种纵向设计元素，CT5将会失去凯迪拉克设计语言的传承，而这方面恰恰是一个豪华品牌绝对不容有失的。

CT5的侧面轮廓使它一眼看上去就是一辆非常标准的运动型轿车，短前悬、溜背、小鸭翼，处处体现着动感。风尚版和运动版都在前翼子板后部镶嵌了凯迪拉克金属徽标，使得中腰线并不深陷的侧面视觉有了一个有趣的关注点。比较有美式味道的切割轮毂设计相对比较复杂，金属半抛光处理在风尚版车型上起到了一定的豪华感烘托效果。

车尾设计风格与前脸保持了非常和谐的统一，一样是以平行线条勾勒，搭配家族传承的垂直灯光元素，做到了钻石切割和简洁优雅曲线的高度和谐。

整体来讲，CT5的外观设计十分成熟，也体现了Josh所表达的设计理念，整车前后左右四个面融合非常协调。而C柱独创的阿尔法钻石折角不仅在外观上提供了一个记忆点，同时方便了溜背车后座成员进出，这是一个非常聪明的设计。

运动版外观设计相比风尚版更强调冲击力与动感，包括中网、轮毂在内大量熏黑材质的运用强化了车体的肌肉感，弱化了部分易反光结构，让视觉焦点集中在车体线条本身，车辆整体更加精悍洗练。而相对简洁的轮毂结构和加装的小尾翼在细节上继续深化了运动版车型的动感元素。

大量冗余设计，多种方式人机交互

与极其惊艳的外观相比，CT5的内饰其实并没有过多的亮点，基本延续了最新一代的家族设计，视觉上没有特别能引起关注的细节。整体来看，CT5的前排设计比较偏向运动，视觉重心非常靠近驾驶侧，符合其“环绕驾驶员”的设计目标。

“我们通过在车内做这样一个视觉上的分割，来体现出这个车对于驾驶员比较友好，比较偏向于驾驶员的使用操控。在中控区域的布局方面是做了一个向驾驶座舱的倾斜，在驾驶座的视觉上能够体会非常强烈的视觉的包裹。刚刚提到我们内饰是要以驾驶员为中心，同时也要体现凯迪拉克设计DNA当中的一个令人愉悦的豪华的感官体验。”凯迪拉克内饰设计经理Alan Nicol如此概括CT5前排内饰设计的初衷。

虽然没有特别出彩的亮点，但CT5的内饰依然显露出凯迪拉克设计的成熟与考究。用料方面毫无疑问的扎实，细节层次非常丰富，双缝线和多种高品质材料的搭配运用十分和谐。风尚版的木纹饰板、运动版的碳纤维饰板分别烘托出了不同的车内格调，不会有任何突兀和冲突感。

配置方面，CT5这次搭载了10英寸悬浮式中央触摸高清显示屏，向驾驶座略微倾斜，方便驾驶员观察和操控。中控台下方设计有集成无线充电功能的手机专用存储空间，以精致收纳优化空间布局；功能性实体按键质感良好，转动阻尼感适中，定位清晰。豪华真皮包覆的多功能方向盘集成电话语音、巡航控制、仪表信息显示等高频功能快捷按键，握持感比较舒适。运动版方向盘相对粗壮一些，方便更激烈的操控。

说到人机交互，Alan特别强调了CT5的冗余操纵设计：“CT5在人机交互方面做了大量冗余的设计，可以看到日常操控可以通过触摸屏和两个旋钮，也可以通过触控下面这一排的物理按键，同时方向盘上也有很多物理的按键。其实个人可以根据个人的平时使用的一个喜好，来决定我到底是想要触屏的还是按键的甚至语音的操控。因为这辆车是搭载了最新的CUE的系统，在语音方面特别强。各个层面都提供了一种比较直观易用的驾驶体验。”

由于在凯迪拉克空间参观的样车还不是商品车，《汽车人》并没有去测试CT5的语音操控，但坐在驾驶座上，每个旋钮和触屏都可以轻松触及，这种把操控选择权交给用户的做法我认为是值得肯定的。有人喜欢触屏，有人喜欢实体按钮，顺应用户需求，不要企图教育用户，《汽车人》认为这是一个有追求的豪华车企应该具备的造车态度。

其他的主流豪华配置目前看来CT5基本全部具备：座椅个性化记忆存储设置可根据个人习惯偏好设置储存座椅姿态、后视镜角度、方向盘调节等；独有的座椅震动预警功能可提醒驾驶者及时获取敏感路况信息；前排12向电动调节座椅（带伸缩腿托）兼具加热、通风和腰部按摩功能；后排座椅可以6/4比例折叠。

15扬声器Bose® Performance至臻系列音响系统和双区智能空调系统配备智能空气净化系统与Ionizer负离子发射装置体现了这款运动型轿车的豪华向水准，同样由于条件限制无法实际体验，只能看个样子。

提升溢价能力，CT5重任在肩

已经步入存量市场的中国车市在这两年见证了经济型乘用车市场的萎缩和豪华品牌乘用车销量的坚挺。然而销量并不是衡量车企运营成功与否的惟一准绳，利润率和品牌溢价能力浮动率同样是必须考虑的因素——甚至从长线上说后者更为重要。

之前稳坐二线豪华车头把交椅的凯迪拉克已经听到了身后雷克萨斯追赶的脚步，疲软的轿车线急需新产品提振销量和品牌形象。CT5的面世正是凯迪拉克在这一关键时期走出的关键一步。作为“CT线”第一款产品，CT6(配置|询价)在定位上曾经出现过一些问题，导致销量一直不温不火，以CT6为代表的凯迪拉克轿车阵营只能通过大面积的降价和终端优惠抢占市场。尤其是ATS-L和XTS这两款换代车型的价格“骨折”，虽然让近期购车的消费者大呼“真香”，但实际上对凯迪拉克品牌而言伤害是深刻的，上汽通用凯迪拉克市场营销部部长冯旦显然知道，这不是长久之计。

“以价取量的政策，也是阶段性的，长远看是不可能一直这样做下去的，长期下去会影响我们品牌的溢价能力。这也是一个量变到质变的问题，我们感受到了这样一种潜在的威胁。市场上现在有了这种声音，还好没有到质变的程度。”冯旦面对《汽车人》的采访坦诚道，“对我们来说年龄不是一个界限，我们更多还是从客户的实际需求来看。希望我们做CT5产品定位的时候，尽量能覆盖到更多人群，让更多消费者接受这个产品。这是我们想通过这辆车做的事情。”

覆盖更多的消费人群，这是CT5作为凯迪拉克新一代轿车首款产品必须要面对的压力。CT6的定位问题导致它已经难以重塑形象，而换代产品还遥遥无期，CT5需要向上兼容一定的高端轿车消费群体，给自己的老大哥接班。同时，本身设计上偏向运动的风格又不能丢弃，《汽车人》认为这也是CT5双外观，包括双内饰设计的初衷之一。至少在冯旦眼里，CT5的产品力是足够支撑它“老少通吃”的。

以价换量的销售策略目前到底对凯迪拉克品牌溢价能力造成了多少损失？网友和车企相关领导的说法其实都是一面之词，最终的结果只能体现在市场反应上。3-6个月的新车考验期过后，CT5将会原价达成6000-7000辆左右的月销目标，还是走上官降——终端优惠——再官降的老路，明年见分晓。

不过至少从颜值上说，CT5目前是绝对不虚任何对手了。（文/《汽车人》麦可）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。