三电机四驱，710马力，1万牛米！5系纯电版暴露了宝马的电动野心-新浪汽车

宝马的5系平台可谓是全能型，不仅有525Li这样的动力刚刚够用的特供车，还有530Le这样的插电混合动力，又有M5这样的性能猛兽，最近宝马开始琢磨着在5系平台上测试纯电动技术了。你没看错，纯电动的宝马5系，性能又将朝着哪个方向去做呢？我们一起来看看吧~

宝马在5系平台上，开始测试自家的第五代电驱动系统，粗略的性能数字在710马力上下，三电机组成的驱动系统，一共可以输出总扭矩10000牛米！你没看错，一万牛米，不是一千牛米！

710马力，10000牛米这样的数据，无论放在汽油车还是电动车上都是极为恐怖的参数，由于纯电动车因为电池包的原因，要比汽油车重了不少，所以还是会在动态驾驶上略显笨重。但是在强大的动力面前，物理定律显得有些苍白，0到100公里加速成绩在3秒钟，这是布加迪威龙级的加速成绩！宝马工程师说，5系纯电动这个成绩，即便跟宝马5系最强的汽油车M5雷霆版相比，也要更快。而且但从数据层面，还是不如特斯拉Model S (配置 |询价) P100D的狂暴模式，宝马可是三电机布局啊！

笔者深入调查了一下发现，这辆全球唯一的宝马5系纯电动概念车，采用的是前轴单电机，后轴双电机的罕见布局，45千瓦时的电池组布置在车身乘员舱正下方，跟其他99%厂商的油改电方案一模一样，所以看上去也没什么特别突出的地方，只是侧面的侧裙下方隐约可见突出的电池包。

至于为什么选择一个45千瓦时的"小容量"电池组，宝马没有给出合理的解释，但是猜也猜得出来，还是为了轻量化的考量，车的轻量化对动态操控的积极作用有多大，我想宝马是最有发言权的了，不过即便是这样，加速性能也没能干过老骥伏枥的特斯拉Model S，可以见到宝马跟特斯拉在纯电动领域的明显技术差距。至于为什么在后桥上破天荒放两个电机，宝马工程师认为这样可以实现独立控制，后桥扭矩适量分配。汽油车时代，宝马M后桥就是带运动型扭矩矢量分配的，所以电动车也这么玩，没毛病。

但后桥那么紧凑的空间里，本来可以用单电机和中央限滑差速器来实现更紧凑的扭矩适量分配功能，宝马为啥舍近求远，用两个沉重的电机去单独驱动半轴呢？原来根据宝马工程师的测算，双电机的方案，要比单电机+中央限滑差速器更加高效和精细控制扭矩输出。所以才有了如此奇葩的三电机方案，原来就是为了对标汽油版M5雷霆的动态操控能力。

回到电机技术特点本身，宝马颇有心机地采用了"无稀土"电机，背后的原因我不用多讲，大家都懂，无稀土电机成本略低，而且产能不用受制于人。当然了，宝马第一款纯电动量产车，应该是板上钉钉的iX3，这一次宝马5系纯电版概念车绝对不会抢了iX3的风头，事实上笔者认为，宝马5系纯电版概念车就是为了给iX3造势的一部分，核心原因就在于这辆车的三台电机，就是未来宝马iX3上使用的同款电机，宝马此举想必意在突出他们电机的紧凑与高动力输出。

宝马iX3

如果三台电机输出710马力和10000牛米的话，那么单电机就大概有236马力和3300牛米的实力，不过这个扭矩数据笔者要打一个问号，因为当初特斯拉在宣传第二代特斯拉Roadster的时候，也提出过一个18000牛米的扭矩数据，后面附上了星号注解，这18000牛米是轮上扭矩，而非电机输出轴的扭矩。同理，我们可以认为宝马的扭矩数据也是轮上扭矩，所以倒推回轴上扭矩的话，差不多也在单电机400~500牛米的范围内。