“《我有车》原创试驾报道：前途K50，一台去年8月8日正式上市的纯电动跑车，补贴后售价68.68万元。不同于蔚来EP9只能在赛道中驾驶，前途K50是可以合法上路的量产电动跑车，与生俱来的运动基因，让征服赛道成为它的使命。此前K50曾挑战过多条赛道，比如北京金港赛道单圈1分14秒55，珠海赛道1分55秒34等等，不过本次我们会驾驶着前途K50，去挑战FIA二级认证的宁波国际赛道。”

前途K50有着简约流畅的典型超跑线条，全LED大灯眼神凶狠深邃，扁平化前脸和类似雷克萨斯中网造型的鳃式格栅，就像一条大白鲨在四处巡游觅食。车身侧面自带迈凯伦570S既视感，后方一块巨大的玻璃罩里面包藏着78.84kWh的三元锂电池组，也带来了380公里的工信部综合工况续航里程。

为保证足够的轻量化，前途K50除了前后杠和左右侧裙等易损件外，其它29件车身覆盖件全部采用了碳纤维复合材质，总重量仅为46.7公斤，而白车身重量更是只有234公斤。同时，前途K50在锻造轮辋、悬架、稳定杆、仪表板横梁、座椅骨架等方面也实现了诸多轻量化应用。不过轻量化后的车身自重仍接近2吨，毕竟电池重量才是大头。

内饰方面，前途K50的中控台采用了大量软性搪塑材质辅以碳纤维饰板，15.6英寸中控屏绝对够大，带电加热功能的三幅方向盘虽然手感饱满，但尺寸偏大切弯时略显笨重，且大角度急打方向还会卡手，如果再小一圈就完美了。Alcantara拼接材质包裹的座椅，支撑性、包裹性都很不错，座椅骨架还采用了镁铝合金压铸一次成型，有效减重31%。

不过电子“弯刀”档把是个槽点，造型尺寸偏大握感有些松松垮垮，不够精致耐看，而且当你用右手食指“抠住”解锁键挂D挡或R挡时，极有可能手掌部分会误触到P挡。据前途方面表示，这些槽点将会在今年上市的2019款年型车上得到解决，为厂家的态度和速度点赞。

宁波这条4公里长的F2赛道共有22个弯，最大高度落差24米，驾驶难度明显比F3级别的北京金港赛道难了一个档次，因此本次试驾活动只开放了两个半圈，但已经足够这台纯电动跑车撒欢了。

前途K50的前后双电机四驱系统综合最大功率381马力（280kW），最大扭矩580牛-米，开启方向盘上的BOOST“超频模式”后，最大功率可提升至435马力（320kW），最大扭矩680牛-米，匹配单速变速箱后百公里加速4.6秒，极速200km/h。前途K50的电门踏板很直接，不会像燃油车加速时很线性的感觉，同样的刹车踏板也是这种感觉，尤其是第一次上手纯电车，轻重脚感有些难以把控，需要适应一段时间。

前途K50的前后轴动力分配为47：53，开起来的感觉很像一台中置后驱的超跑，车尾在雨天湿滑路面随时可以甩起来，相当灵活，只要控制得当就会很有驾驶乐趣。智能适时四驱系统也能根据驾驶者对动力的请求或当前电机运行效率，自动进行两驱和四驱间的切换。

前后双叉臂的底盘结构绝对是前途K50的亮点之一，悬架支撑力度很强，行程较短的弹簧会过滤掉来自颠簸路面的跳跃感。英国米拉公司通过对弹簧、减震器、缓冲块、稳定杆、控制臂衬套、转向球节及转向拉杆等进行了近百组专业底盘的调校强化，带来了既硬又有质感的底盘操控性，开起来既不会像传统跑车那样累，同时又极富驾驶乐趣。

当然，这台前途K50还会结合电池、电机、车速和制动力请求等，联动控制能量回收，其制动能量回收与液压制动的出色标定，最大程度保留了与燃油汽车几乎一致的驾驶感受，甚至还能带档滑行呢。

“《我有车》总结：虽然区区三圈的宁波国际赛道试驾很快就结束了，但我们也能感受到，前途K50这款纯电动跑车，用以打动消费者的一定不是多么强劲的动力或续航里程，而是细腻的底盘调校功底所带来的的驾驶乐趣。虽然车辆还有一些槽点有待改进，但就整车而言，绝非蔚来ES8那种半成品新能源车处处都是坑，我们应该对这种非PPT造车企业更多持续的关注。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！”