“《我有车》原创试驾稿件：在80、90后们小的时候，假如父辈们能开上雅阁、凯美瑞这类B级车，这简直就是成功的象征。但同时在80、90后年轻人脑海里，他们很容易认为B级车就是属于父辈那一代人的座驾，因此在当下自己正年轻的岁月里，他们并不愿意以B级车来作为首选。”

如今80后已经到了进入管理层的阶段，90后亦开始挑起大梁，面对这样一群快速增长的新中产用户，一汽-大众销售公司执行副总经理孙惠斌说到了，“新中产是富有格调，享受生活，有追求、渴望品位人生的未来时代精英。对他们而言，消费升级的本质在于生活品质的全面提升，于是全新一代速腾(配置|询价)长轴距版（以下简称全新速腾）应时而来。”

◆ 符合都市人群口味的驾控

尽管当下很多声音都在鼓吹运动性能，强调设计及操控的犀利程度，希望借此增强社会大众对品牌年轻化的好感。但不能不否认的是，占据销量主流的多数还是风格偏中庸的产品及品牌，其中以排在全球汽车品牌销量前两名的大众和丰田最为突出。

作为大众品牌旗下一员，且是A+级定位、瞄准新中产的家用车，全新速腾的操控固然不会以运动风格见长，其方向盘总留有一定虚位，需要多打一点方向才能使车头摆动起来，这样很好抑制住了驾驶员想要快速转向的心，毕竟平缓驾驶的舒适风格才更符合中产用户的气质。

即便如此，车辆所呈现的转向手感并没有丢档次，方向盘始终有一层绵绵的阻尼感来作出回馈，这种感觉不是过于轻巧的电子转向味道，也并非生涩的厚重手感，而是能让人保持一定愉悦的驾驶取向，很能讨好用户口味。

同样，全新速腾的底盘表现也能给人留下深刻印象，其前麦弗逊+后多连杆独立悬架在正常车速下，经过不同程度坑洼路面时均能从容应对，除去趟过的两声声响，车身动作几乎不留痕迹。当然，这般舒适调校风格在遇到快速驶过不平伏路面时，底盘难免会有稍微前后晃动的表现，同时悬挂动作在需要紧急变线时也会有所迟缓，可见其首要目标还是要让车内乘员坐得安稳。

至于动力方面，本次试驾的是全新速腾1.4T顶配车型，最大功率150马力（110kW），峰值扭矩250牛-米，匹配7速DSG双离合变速箱，百公里加速最快9.3秒。目前这套动力组合也是大众集团较为常用的、仅次于2.0T+7速DSG搭配之后的选择，符合全新速腾的A+级市场定位需要。

具体来看表现，根据车辆级别与目标人群定位，我们不难想到全新速腾的动力匹配方案会偏保守，好比车辆在起步时的响应并不算积极，往往需要多一点油门开度才能提速起来，而且中低时速下的动力很大一部分被7速DSG双离合变速箱所禁锢，且在60km/h即可升到7挡，不难看出速腾对燃油经济性有着更高的要求。

事实的确如此，对比新车和老款的1.4T版本，尽管前者的配置水平及身材均取得了极大提升，但其重量依旧和老款维持一致，且全新速腾的百公里最低油耗仅为5.6升，比老款又省了0.3升，足见新车严苛的燃油经济性标准。

如果说车辆在时速60km/h下有这样的表现，主要是考虑到了适应城市道路，那么高速路况更有机会释放其全部动力储备了。只要在速度提起来后再往油门深处踩，这时全新速腾的变速箱将完全展现DSG双离合变速箱该有的高传递效率特点，与发动机的结合几乎找不到槽点，且后者到了110km/h再往上请求动力亦能有回应，足够表现出A+级标杆车型该有的样子。

值得一提的是，全新速腾还提供了1.2T+5MT/7速DSG双离合变速箱的动力组合，116马力（85kW）和200牛-米（自动挡）/175牛-米（手动挡）的性能表现同样不俗，应对家用需求问题不大。

◆ 标杆该有的质感

作为连续8年蝉联A+级三厢车的销量冠军，可以看出速腾的“A+级细分市场标杆”地位相当牢固，唯一能对其形成一定挑战的或许只有本田思域(配置|询价)。然而同样是瞄准了A+级轿车市场，速腾和思域的取向却大有不同，好比后者主打轿跑风格，以强化性能表现来获得年轻一代用户的青睐，反之全新速腾则以质感为主，借助多幅镀铬饰条格栅和双边镀铬排气装饰来渲染豪华形象，对新中产人士的需求可谓了然于心。

同理，全新速腾的内饰亦要求以呈现质感为主，例如向驾驶员一侧的中控台造型在尝试诠释出新一代大众内饰设计的新鲜感，10.3英寸全液晶仪表和8英寸中控屏带来的电子科技感更是必不可少，加上新车常用到的空调温度及风量调节均采用触控方式，这些做法都很大程度提升了座舱内的科技氛围。只是空调面板的位置设计有点低，而且触控控制在行车时并不方便调节。

全新速腾要想稳固其标杆地位，足够大的后排空间是不可或缺的要素之一，新车轴距较之上一代加长了80mm至2731mm，表现近乎于上一代B级车轴距水平，乘坐舒适度丝毫不用顾虑。此外新车三围也得到全面提升，4753×1800×1462mm的车身尺寸亦掩盖不住全新速腾过人的高级形象。

“《我有车》总结：大幅加长轴距、增强内外饰设计质感以及提高燃油经济性，全新速腾所作出的这些努力应该说很对新中产用户的口味，只是车辆在今年3月份上市的时机有点不巧，偶遇国五切换国六排放标准的清库存阶段，立身于A级车和B级车之间的它难免上下承压，因而其上半年累计销量较之去年同期稍为逊色。不过随着这波市场高潮平复下去后，相信产品力出众的全新速腾将很快迎来销量爆发潮。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！”