从高层人事变动，再到宣布半年销量。这一次，努力找回曾经发展状态的北京现代真的能实现绝地反击吗？

7月3日，北京汽车股份公司宣布人事调整。北京汽车副总裁、研究院党委书记、院长、采购中心主任刘宇接替陈桂祥，出任北京现代常务副总经理。陈桂祥调往北汽集团研发系统任职。

就在一天前的7月2日，北京现代官方发布了今年上半年的销量数据：截至目前，北京现代今年1-6月累计销量突破38万辆，同比增长25%。单看这样的增幅，或许会得出结论：在经历“寒潮”之后，韩系车似乎开始重回正轨。

但对北京现代近年来发展历程稍有了解的人便会知道，尽管今年上半年北京现代实现了25%的同比增长，但半年38万辆的销量实在算不得“好成绩”，毕竟与其曾经连年销量破百万，一度爬升至销量排行榜前五的过往来说，如今的北京现代并未恢复元气。

>喜中带忧

经历了漫长的寒流之后，25%的增幅还是能够给北京现代些许信心的。

具体来看，轿车阵营中领动今年前6个月累计销量突破10万辆，同比增长超两倍。悦动并没有公布官方销量数据，但却公布了上半年同比43%增长的成绩。

SUV车型方面，北京现代的SUV家族1-6月份累计销量达到了13.7万辆，同比增长72%。官方同样没有公布SUV具体车型的销量。

当然，这些成绩并不值得过分骄傲，毕竟在同比增长的对比中，对比去年少得可怜的成绩，想不实现增长恐怕都很难。

数据显示，2017年，北京现代在上半年遭遇史上最强“寒潮”，尽管下半年的销量表现有所回暖，但最终全年仅取得了82万辆的成绩，与预期相差甚远，相比2016年更是少了32万辆的销量。

韩系的败落并不仅仅是因为“萨德事件”的影响。曾经，在与自主品牌的较量中韩系车曾居于优势位置，但是随着自主品牌的崛起，二者之间的差异已经基本被自主品牌追平。早在2016年中国乘用车市场数据显示，韩系车在华的市场占有率已跌至7.4%。2017年,韩系车在华市场份额跌至5%以下。但是，2017年我国自主品牌乘用车销量连续两年超过千万辆，全年销售1084.7万辆，同比增长3%；占乘用车销售总量的43.9%，市场份额同比提高0.7个百分点。也就是说，韩系失去的市场份额，很大程度上是被自主品牌掠夺了。

北京现代会轻言放弃吗，答案显然是否定的。值得注意的是，在不久前北京现代举行了内部销售誓师大会上，北京现代销售团队立下了95万辆，市场排名第九位的军令状，并力争回归百万销量俱乐部。如何实现这一目标？北京现代新一轮换帅已经开始。

>刘宇的重任

对于刚刚上任的刘宇来说，眼下最重要的任务便是带领北京现代尽快走出困境。

资料显示，刘宇现任北汽股份副总裁、汽车研究院党委书记、院长、采购中心主任，曾在北京现代和北京汽车销售有限公司等合资企业和自主品牌企业的销售部门担任要职。值得一提的是，刘宇曾担任北京现代南区事业部部长，曾率领销售团队南下破局，在北京现代竞争最激烈市场取得过一定战绩。

而即将卸任北京现代常务副总经理的陈桂祥，曾先后在北汽福田、北京现代和北汽股份公司出任高管。2017年，在北京现代最困难的时候，陈桂祥从北京汽车股份公司常务副总经理任上回归。不过，陈桂祥任职期间，北京现代几乎处于销量低谷，尽管如今的成绩相较一年前有所回升，但依旧大大落后于高峰时期。

除了刚刚上任的主帅，北京现代在产品层面也有所布局。据悉，北京现代将在下半年推出索纳塔(配置|询价)九PHEV、全新悦动RV、LAFESTA以及SUV新车型。此前，北京现代副总经理、销售本部长樊京涛曾表示，在2018-2020年间，北京现代将集中推出多款新车和改款车型，除了全新胜达(配置|询价)、途胜以及轿跑外，之如索纳塔9混动、悦动两厢版等车型也将纷至沓来。

人事变动及新车型的补血有望为北京现代注入活力。无论如何，希望北京现代能够延续持续的增长势头，在全年交出漂亮的成绩单。