10月24日，福特汽车公司宣布其针对公司在亚太地区运营的一系列战略举措, 福特汽车将福特中国全面升级成为独立业务单元，并直接向公司全球总部汇报。

与此同时，福特宣布刚刚从奇瑞汽车有限公司首席执行官、奇瑞捷豹路虎汽车有限公司董事长任上离职的陈安宁先生，将再次回归福特，任职福特汽车公司集团副总裁、福特汽车中国公司总裁兼首席执行官。

事实上，在陈安宁加盟福特之前的10年中，福特中国CEO一职已经换了7任，而他的上一任原福特中国中国公司董事会主席兼首席执行官罗冠宏在今年1月辞职，在任时间不足5个月。福特更是创造了外资车企中国CEO调整次数的“最高纪录”，为福特中国市场的开拓埋下了不少不稳定因素。

此刻的福特，在华更是陷入了产品老化、质量问题频发、经销商亏损、人事变动频繁等“百病缠身”的困境中。福特展开的一系列自救计划，究竟能否力挽狂澜？而在竞争已经白热化的中国市场，福特的机会还有多少？

地位提升

“ 为了企业的长期成功，中国市场将与北美市场并列成为公司在全球范围内的核心业务单元。”福特汽车公司总裁兼首席执行官韩凯特（Jim Hackett）如是说。而这，也是福特汽车全球战略转型的一部分。

韩凯特表示，今天宣布的一系列战略举措是福特对中国市场最新的承诺。此举同时也将加速福特重新定义在中国、和国际市场的业务，提升公司在这些地区的业务表现。

此前，与多数跨国车企全球市场布局相同，多年来，福特汽车也一直将中国市场放置在亚太市场业务板块之下，由福特方面派驻的亚太区总裁统一领导。

而中国地区成为核心业务单元之后，现任福特汽车公司集团副总裁兼亚太区总裁傅礼德（PeterFleet）未来将不再管理中国市场业务，转而负责建立一个全新的国际市场业务单元。而中国区的业务，将由陈安宁全权接管。

“想要在中国这样一个快速变化的市场表现出最高水平，我们必须精简、灵活、敏捷且有弹性。陈安宁所具备的领导企业转型、打造具有竞争力的产品经验，和他深厚的行业人脉，将加速我们在中国市场的本地化发展，让我们成为一个机构更精简、决策效率更高效、更贴近消费者的公司。” 福特汽车执行副总裁及全球市场总裁吉姆·法利（Jim Farley）如此表示。

但值得注意的是，这位曾效力福特20余年的老将，在2009年从福特高调加盟奇瑞，但可惜的是，在过去十年里，在陈安宁一手带领的奇瑞一度走上下坡路，甚至内忧外患。对于陈安宁来说，此时回到福特，似乎算不得“荣归”。

处境堪忧

近年来，福特在中国无论是业务还是影响力都在明显的下滑。

数据显示，福特汽车9月份在华销量同比下跌43%，其中长安福特汽车同比下跌55%，福特汽车1～9月份累计销量同比下跌30%。而人事变动频频加上其他产品老化、投诉频发等原因，导致近年来福特发展不甚理想。

而由于其在华合资公司长安福特的节节败退，近日甚至有传闻“福特欲以新产品投入为砝码增持合资公司股比”。尽管福特及长安福特方面均对此消息给予否认，但福特在华的颓势已是不争的事实。

福特太需要一个强有力的转变了，而此次中国市场地位的提升被他们视作一个重要的契机。

“中国市场对福特汽车的赢利和持续发展至关重要。”吉姆·法利表示，作为全球最大的汽车市场，中国市场独具领导地位，并成为行业发展的焦点，随着将中国市场升级为独立业务单元，并由经验丰富的中国高管领导，福特将成为一个机构更精简、决策效率更高效、更贴近消费者的公司。

而按照福特去年发布的“中国2025计划”，福特将会加速、加大引进新车型和增加对电动车型的投入，到2025年底将在中国推出超过50款福特和林肯品牌新车型。其中SUV将成为重点推广车型，将有8款全新SUV车型以及更多的电动车型被投放到中国市场。

在首次启用华人担任福特中国区负责人后，福特能否一改此前对中国市场的迟钝感应？接下来的战略性布局以及如何落到实处去整改？随着造车新势力和合资车企的不断打压，留给福特的时间已经不多了。