其实今天和大家讨论这个话题，是出于前几天写的一篇关于《10万以内家轿，选合资实力强将？还是选国产佼佼者》的发散性思考。

这几年，国产迅速发展，并且有人用“崛起”来形容，然而我们仔细来看，这样的发展和崛起是有价格区间的，它仅是存在于低价位市场的蓬勃。

一、B级车销量榜TOP5，国产无一进榜？

试想一下，当手握20万的购车款，无论是B级家轿还是B级的SUV，合资依旧是大多数人的首选。当然，我们以8月份B级家轿和B级SUV的销量榜单来看，国产确实无一进榜。

销量数据是终究不会说谎的，在真金白银面前，消费者还是选择了合资，并且越是消费升级的情况下，合资似乎越吃香，B级车的市场情况尚且如此，那么C级甚至是D级那就更加的可想而知了。

二、国产定价，20万是天花板？

关于这个问题，答案其实相当明了。消费者到底会为多少钱的国产高端买单？往高了喊，车企自己都未必有那份自信。我们从大多数国产的定价来看，有尝试冲击高端的品牌，但是价格方面还是非常克制，15万上下浮动，顶配冲击20万的水平线；还有的就是拿出越级的产品力，却仍然像是以卵击石一般。

如果以看产品力的角度出发， 哈弗H9(配置|询价)的产品力并不弱，是有真材实料的一款车。非承载式车身、博格华纳双速TOD智能四驱系统+4L低速四驱、三把锁、第二代全地形控制系统（共7种驾驶模式），如果给哈弗H9换一个标，价格翻一番不成问题。

但现在，H9的起步价20万，最高未突破30万，品牌溢价的能力有限，产品力是哈弗H9卖相对高价唯一的支持。

再说一个例子，红旗HS7(配置|询价)算是国产中很拿得出手的一张高端名片。红旗HS7的价格是34.98-45.98万。

想想这样的价格，合资奥迪Q5、宝马X3(配置|询价)也就是个中型SUV的水平，而红旗HS7拿出的是超5米的车长，超3米的轴距，完完全全的中大型SUV的尺寸表现。动力方面也是3.0T配8AT变速箱，有着越级表现的红旗HS7才喊出突破30万的国产高价。如果不是红旗，换做其他国产，目前还真没谁有如此定价的勇气。

三、低价位选国产，中高端选合资？

在中高端车的消费上，国产本身就处于下风，但低价位市场是国产的主战场。原来低价位选国产，大家冲着“更大”“更丰富”“更便宜”几个出发点去，但现在来看，合资正在放低身段，豪华品牌用价格试探普通合资的市场，比如奔驰A级，奥迪A3，宝马1系，而普通合资则用价格+产品力踏足国产的市场

捷达品牌的面市，已经不再是“狼来了”的假象，而是“狼真的下山了”。

我们看看捷达上市后的销量情况，目前捷达两款新车共售出11080辆，目标完成率高达130%。捷达依旧是那个捷达，大型“真香”打脸会现场。

低价位市场蛋糕正在被瓜分，正在被蚕食，这就是残酷的现状。高、中、低市场对于国产品牌来说都太不易了。

总结：

支持国产，相信很多人都打心底支持，不过论这份支持的分量，可能要到有一天国产车能像华为一样对海外品牌造成撼动，这份支持才会举足轻重。所以现阶段来说，支持国产的声音和最终的消费情况并不会形成对等。

什么时候会形成对等？

大概新能源大时代的来临将成为一个重要转折点。