上汽大通这个品牌在国内成立还是2011年的事情，就在这短短8年时间里，在国内的商务车、商用车、特种车辆、房车等领域已然成为了行业的佼佼者，有人可能会说它背靠上汽集团，有雄厚的经济实力，当然这是不可否认的因素之一，除此之外，还有它的历史、品牌、战略、产品及未来的规划。

【利兰公司最早生产的蒸汽机车】

【上世纪初利兰公司生产的汽油商用车】

追溯上汽大通的历史，源头可就远了，源自于英国的Leyland（利兰）汽车集团，而利兰汽车集团早在1896年就已经在制造汽车了。当时英国的两大家族在英格兰西北部的Leyland镇建立了一家蒸汽汽车公司，最初的产品包括了蒸汽割草机、蒸汽动力面包车。1905年之后开始制造汽油发动机汽车，并与1907年更名为Leyland Motors利兰汽车公司。

【1927年生产的利兰8运动车型】

【二战最王道的英国“克伦威尔”(Cromwell)巡洋坦克，因为其披着比较轻薄的装甲，是第二次世界大战中最快速的英国战车。】

早期的利兰汽车公司生产的车型包括了运动型轿车，也有很多商用车，较为知名的包括了利兰8型运动型车、汽油发动机的利兰商用车等等，二战期间利兰汽车公司与大多数汽车制造商一起参与战争生产，建造了包括Cromwell坦克及Hippo、Retriever等中大型卡车的制造。

在二战之后，利兰汽车公司迅速发展并且并购更多其他公司，与AEC合作成立英国联合商用车公司（ACV），在印度建立商用车工厂，开始生产Ashok Leyland汽车；收购Albion汽车公司等等，利兰汽车到上世纪60年代一度成为了英国最大的汽车生产公司之一。

【英国利兰汽车logo】

最大的一次合并是在1968年，当时的利兰汽车与英国汽车控股公司合并，成立英国利兰公司，英国利兰当时拥有着像罗孚、MG、凯旋、捷豹、MINI等等这些至今知名的汽车品牌，而利兰汽车公司一直从事着商用车及农用车等产品的生产。

【英国利兰公司证件】

导致两家大公司合并的原因还是在于当时英国政府对本国汽车实行了关税保护政策，长期处于关税壁垒保护下的英国汽车企业越来越脱离国际市场，直到上世纪六十年代解除关税壁垒后英国车企被德国和日本的汽车企业排挤，而政府也开始扶持和促进本土汽车企业的合并。

重组之后的英国利兰汽车公司就成为了当时英国最大的汽车制造商，在36个地区拥有大约12.8万名员工，每年的生产能力达到100万台。而在卡车和公共汽车生产领域的员工大约拥有3.1万名，每年生产卡车3.8万台、生产公共汽车8000台，生产拖拉机1.9万台。

【DAF救护车】

到了上世纪70-80年代，随着英国政府的主导，英国利兰公司不断的在寻求合作以及重组中变革，当时英国利兰旗下的不少品牌相继被出售或者叫停。而生产商用车业务的利兰部门则与当时的荷兰DAF卡车合并为DAF NV公司，该公司在英国Leyland和荷兰Eindhoven工厂生产卡车，不幸的是，此次重组并没有持续多久，1993年DAF NV集团破产，进入破产几段之后独立成了几家新公司，其中包括上汽大通的最新前身公司LDV集团，当时的公司主要位于伯明翰生产轻型货车及皮卡。

【LDV皇家邮政车】

当时的DAF NV公司主要生产的货车车型包括了Leyland DAF 200系列和400系列。这些车型一直生产到了21世纪，被英国的警卫队、货运、护卫队、校车、皇家邮政、救护车、国家电网等部门所使用。

【2005年LDV Maxus 2.8柴油货车】

LDV集团在90年代得到了平稳的发展，到2004年，由LDV生产的最后一批货车Maxus推出，当时这款车型计划与韩国大宇合作生产，可谁成想2000年11月大宇进入了破产管理，此时LDV获得了Maxus车型的专有权，当时的LDV Maxus搭载由意大利的发动机公司生产的2.8L柴油直喷共轨发动机，技术相当先进，该款车型是由LDV与大宇公司投资重金历时5年打造的车型。

【2007年利兰生产的270系列农用车】

2000年之后由于全球经济衰退和缺乏长期的投资，2006年7月，LDV并入俄罗斯GAZ汽车集团，但因为金融危机LDV并没有起死回生，2008年12月LDV工厂暂停生产，2009年中上汽集团收购了LDV公司轻型汽车技术及商标的全部知识产权和权益，随后基于Maxus车型的技术研发和生产了后续的一系列车型，同时将品牌命名为上汽大通Maxus。

【2006款上海汇众伊思坦纳】

至于上汽集团收购LDV公司的原因，主要还是看重了国内轻型宽体商用车市场，在当时的市场环境下该市场一直处于稳健的增长状态，而当时主要的国内生产企业都是合资品牌，同时当时上汽集团旗下的全资子公司上海汇众汽车制造有限公司的生产及研发能力无法达到快速增长的需求，因此，上汽集团将目标锁定在了国际市场上主要生产该类车型的企业。

其实收购完LDV公司的Maxus资产之后的情况，大家基本上都已经知道了，2011年推出了V80列车型，随后在每年2-3款车型的速度推出新车，不得不说上汽大通在收购完LDV公司国内的发展之迅速让人惊讶，2017年上汽大通全年的销量就已经达到了23305台，环比增长100%。上汽大通G10(配置|询价)作为上汽大通旗下最成功的车型，2017年全年销量达到了18378台，成果喜人。

简单聊完了上汽大通从Leyland到LDV到Maxus的传承历史，下面我们再来说一说上汽大通在房车行业发展的历程。上汽大通最早涉及房车行业是在2012年，当时的上汽大通房车与国内商务车改装企业中欧房车联合打造了国内的商旅车，并顺势推出了适尊房车，当时推出的理念是新商务、新旅行、心享受的房车旅居生活新理念。

最早的适尊房车是一款自行式B型房车，配备了餐桌、沙发、冰箱、液晶电视、电话传真打印机等设备，同时满足商务人士及户外旅游爱好者的双重需求，最早上汽大通对于房车的理解还是在于偏向于商务用途层面。同年，上汽大通便发起了“新旅程 心享受”的房车体验之旅，第一站为天府之国的成都，饱览了武侯祠、峨眉山、宽窄巷等知名景点。在随后的几年中，上汽大通房车持续组织了多届房车体验之旅活动，主要目的是让更多的人能够体验到房车露营这种生活方式，经过几次的房车体验上汽大通也将产品从商务房车转变为更符合露营生活的旅居房车。

2014年由上汽大通下属专用改装厂申联开发的第一款旅居房车上市，这一代车型跟如今市场上主流的自行式B型房车就比较接近了，命名为家庭舒适版房车，不同于之前商务版的V80，此款房车将满足户外旅游爱好者的家庭出行要求，有餐桌、有电视、有床、有厨房、有卫生间。

2014年上汽大通还做了一件快速传播自己的事情，甚至影响了整个房车行业的事情，就是推出了房车基型车，也就是我们所说的上汽大通V80房车底盘，推出的版本包括了短轴、长轴、低顶、中顶、高顶等丰富的产品组合，2014年推出的版本中只有手动挡车型，但是在2015年上汽大通正式发布了AMT底盘车型，这在很大程度上解决了国内房车缺乏自动挡的困境，一经推出就受到了市场的追捧，以至于迅速占领了大部分如今的中端房车市场。

2017年上汽大通房车还发布了营地拖挂房车RT11车型，售价21.8万元，RT11可根据不同的用户群体，为国际星级房车营地、汽车营地、房车主题酒店、农场庄园以及个人提供定制化服务。

到了2018年上汽大通房车正式爆发，从1月上汽大通房车生产基地竣工正式迁移至溧阳房车生产基地，不到一年的时间里，溧阳房车工厂房车生产量就达到了2000台。而2018年6月底上汽大通房车半年的产销量就已经全面超过了2017年全年，同时租赁市场全面开花，租赁车队超过了千台。

至于未来，在上汽大通的新产品规划上，在此前的经销商年会上上汽大通房车宣布至2020年的新车计划包括了RT60、公路拖挂、大巴A型房车等7款车型，目前已经上市的包括了RV80自行式B型/C型房车、RT11营地拖挂房车和RG10。另外在营地建设上上汽大通曾宣布计划在2020年实现全国建设1万个房车营位的目标。

总结：

从上汽大通到上汽大通房车，其实大通一直在用“大通速度”诠释着大通人的激情和干劲。回顾过往，上汽大通汽车从第1台到10万台下线用了5年时间，而10万台到20万台上汽大通仅用了1年半时间。而房车呢，从2016年自主研发到2018年，不到3年的时间里，房车产量已经到了3000余台，相当于大部分普通改装厂10年甚至更长时间的产量，未来这个速度会越来越快。

上汽大通房车虽然是一个年轻的公司，却能如此迅速的发展及规划出未来宏伟目标，除了继承了英国血统的历史，主要还是站在了上汽集团这个巨人的肩膀上，建立了企业内部组织的流程，每一个业务领域都知道国际标准是什么、产业标准是什么、产品开发规范是什么，并且能够在短期内迅速实现执行，这才是上汽大通房车在短期内实现飞速增长的关键原因。（文/21RV 张文君 文章中部分图片来自于网络）