去年，我们在Road＆Track的朋友提到了关于辛格和威廉姆斯动力学和轻量级研究的消息，这是一款经过重新设想的保时捷911，超越了辛格的日常的杰作。白色的是1990款911，红色的是1989款911，两者都在2018年古德伍德速度节上首次亮相。

Singer Vehicle Design’s（辛格汽车设计公司）是一家成立于2009年的改装厂，主要工作是复活风冷时代的保时捷911。但和其它有翻新修复业务的改装厂又有不同，因为辛格会将现代化用车的理念加入到这些中古车型中。最终的成品虽然披着老车的造型，但在用途和性能上不输当代的同级产品。

据了解，这两款车型都配有风冷的4.0升平底六缸发动机，在没有强制感应的帮助下可制造出惊人的500马力。该发动机由威廉姆斯先进工程公司在保时捷发动机天才Hans Mezger的帮助下开发，该公司开发了第一辆911六缸发动机以及该公司所有勒芒获奖的竞赛发动机。与大多数风冷保时捷平底六缸不同，这款保时捷平底六通道具有双顶置凸轮和每缸四气门。这些阀门的材料是在钛的基础上整合了大量的镁。

第一眼看到这款车时，其车身看起来好像可能来自911 RSR，但它全都是定制的，这款车采用碳纤维制成。威廉姆斯尽可能地帮助平衡这款911的重量，稍微向前移动发动机并将其他部件重新安置到前行李箱。

并且对它进行了空气动力学优化，后窗上有一个小空气通道，该设计用于将空气流动到鸭尾扰流板和扩散器，从而产生真正的下压力。发动机通过在后部四分之一窗口中的两个撞锤进气口进行呼吸，而扰流板中的通风口有助于排出空气。

内部其他所有东西都是专门为这款车制造的，通常是由碳或其他轻质材料制成的。座位？定制碳纤维Recaro。方向盘？定制碳纤维Momo Prototipo。刹车？带有整体卡钳的碳陶瓷Brembo，还有BBS提供锻造镁18英寸轮毂。

此外威廉姆斯还设计了其悬架，配备了可遥控的减震器，轮胎是米其林Pilot Sport Cup 2s 自定义尺寸。ABS，牵引力控制和稳定控制大脑来自Bosch，它具有可切换的驾驶模式。还有Hewland设计的六速手动变速箱，这里没有双离合器或传统的自动变速器。

至于具体费用是多少，相信对于玩得起中古保时捷的粉丝们来说，应该都不是事。