现实往往与预期不符。屏幕上的英雄往往成为现实中的恶棍，交友软件上的图片资料往往与本人大相径庭。而2018款三菱Eclipse Cross与三菱Eclipse Cross的运动轿跑也不像是一个层次上的东西。那些期待Eclipse的跑车和敞篷车的人应该会对Eclipse Cross非常失望，因为Eclipse Cross本质上就是三菱Outlander的变体。

就像它的合作伙伴一样，Eclipse Cross考虑道路舒适度优于相应处理。柔软的弹簧和模糊的控制装置让Eclipse “跳起舞来”，每次转弯或刹车时车身都会不自然地跳动起来。

除了最初的车身倾斜，四轮驱动系统，基本的ES整修水平之外，它将会使用后轴的基于制动的扭矩控制系统以充分利用低底盘所提供的有限的抓地力。Eclipse Cross AWD轮胎所采用低滚动阻力普利司通Ecopia H/L 422 Plus橡胶（所有入门级车型除外，标配406mm车轮），采用457mm车轮和轮胎，我们的测试车在0.76g时环绕着我们的防滑垫，想要在55米内从113公里的时速停下来。

在Eclipse Cross的靓丽的车身内配备的是新款1.5升直列四缸涡轮发动机。直接喷射式发动机在内部被称为4B40，它轻松地反映出三菱的涡轮增压发动机的技术性。事实上，小排量发动机的涡轮迟滞非常小，以至于可以通过自然吸气式动力装置。

在152马力的情况下，4B40并没有在Lancer Evolution 和Eclipse GSX后继承三菱的4G63涡轮增压四代发动机，然而，它将努力将1586千克重的车身推向更激进的驾驶。时速达到97千米每时需要8.6秒，而从80千米每时到113千米每时要6.3秒。这比重83千克的马自达CX-5(配置|询价)长0.5到0.8秒，但三菱比吉普Compass，Nissan Rogue Sport，和斯巴鲁Crosstrek更快。与那三款车一样，Eclipse Cross的车身比小型SUV长，但又比紧凑型车短。

在较低的速度下，由于在2000rmp和3500rmp之间产生了大概25公斤米的扭矩，Eclipse Cross可以轻巧地走动。它标配有一个连续可变的自动变速器（CVT），它的调校足够好运作时显得不那么唐突，模拟换挡可以防止长时间发动机无人驾驶，而八个模拟档位可在换挡杆上手动选择，或者在SEL模式下敲击一对换挡拨片进行手动选择。

尽管采用了小排量发动机和燃油经济型CVT，可Eclipse Cross被证明燃油经济性并不怎么好。我们的Eclipse Cross SE 测试车在121千米每时高速公路上每42千米可消耗3.8升无铅汽油，与EPA高速公路的估算值相符，但与同一测试中的Compass (11.9千米每升), Rogue Sport (13.2千米每升), Crosstrek (13.6千米每升), and CX-5 (13.6千米每升)的结果相差甚远。

Eclipse Cross也不是特别多功能的，其倾斜的Pontiac Aztek式的车尾和后悬只允许后排座椅的货舱内有0.6立方米的空间。这和Rogue Sport提供的空间差不多，但比较小的Compass（0.8立方米）和较大的CX-5（0.9立方米）提供的空间要小。不过，三菱充分利用其有限的空间，我们在其倾斜的舱口可以放下六个随身行李大小的袋子，这是Nissan和吉普的总和，但马自达位于榜首，它可以放下九个。

可以说，Eclipse Cross很适合人乘坐，而不适合用来拉货。其标准60/40分体折叠式后排座椅非常舒适，多亏了它的滑动座椅底和倾斜的靠背即使是长距离驾驶也会觉得很舒适。与此同时，驾驶员座和前排都是充分加固的桶形座椅，带有坚固又宽大的软垫。

它的仪表盘设计十分具现代感，中央叠放了一个178mm的触摸屏。入门级ES包含有一个较旧的USB接口，而LE SE和SEL型号则采用更新的设置，其中包含第二个USB接口，兼容Apple CarPlay and Android Auto，在中控台上还有一个类似雷克萨斯的触摸板。虽然触摸板足够直观，使用轻松响应良好，但它缺乏简单的触屏操作。它的车身依赖于硬塑材料，但Eclipse Cross具有坚固的结构，整个仪表板和门板均具有小而一致的面板间隙。这是三菱中最完善的内饰设计之一。

三菱还是有一个王牌的，那就是Eclipse Cross的十年或16万公里的动力保修期。对于一些买家来说，长期保修可能是非常重要的考虑因素。除去我们对Eclipse Cross这个名字本身的期望，它还是一款十分有能力的跨界休旅车，并且可以说是三菱最好的产品。