随着迈凯伦600LT在上海的首秀，迈凯伦证明它不只是注重于输出功率的泛滥，而是把焦点转移到了纯驾驶手感的绝佳体验。这一个改变也似乎凑效，成功吸引了不少买家，我们也因而一而再，再而三看见这车型的出现。这台黄颜色的版本，更是给四周环境注入了一份生机。其实对于一个从赛道中走出来的品牌，想要体验产品最好的地方，一定是回到赛道上，尤其是眼前这台承载着迈凯伦F1 GTR Longtail之名的600LT Spider。

2015年开始，迈凯伦把它的产品分为了运动，超级和终极，而600LT是运动系列的顶级作品。LT代表了"Longtail"，始于迈凯伦F1 GTR Longtail，在包括了原型车在内的106台迈凯伦F1当中，只有10台Longtail版本。"Longtail"系列车型有6大特点，最小化的重量，强化的动力，优化的空气动力学，赛道动态表现，驾驶者参与度和少数人拥有。

大家都说迈凯伦旗下跑车车头相似度很高，尤其是月牙形的车灯设计，就算是仔细看都很难区分是哪一款。在迈凯伦600LT身上，同样延续了经典的月牙形大灯，不同之处是在车头下半部分的设计。中置发动机的布局不需要车头的进气口来散热，所以车头有没有格栅就不重要了。迈凯伦600LT的车头用了封闭式格栅设计，看上去很像一台电动汽车。

除了车头之外，两侧的碳纤维风刃也可以把迈凯伦600LT和其它迈凯伦车型给区分开来。它的进气口不像570S那样简单，也没有P1那样复杂。600LT的属性更加的偏向赛道，在圈速上，底盘参与度上，驾驶舒适度上都领先于性能更强大的675LT。迈凯伦除了拿手的空气动力学之外，还有轻量化。从1981年开始，迈凯伦就一直用大量碳纤维打造旗下的跑车，所以在600LT身上，轻量化的设计一定是重要元素之一。车子越来越轻，价格越来越高。

把硕大的排气管口直接放在发动机舱盖的上方，像这样的造型也不多见，能够想到的车型就是同门的塞纳和保时捷918。之所以这样设计，也是因为中置发动机本身布局的特点，可以把排气背在身上，这样能缩短排气管的长度，排气也可以更加通畅。车尾没有了排气管之后，可以发挥的空间变大了，迈凯伦给600LT装上了夸张的扩散器，可以提高车子的下压力。

在车内的氛围打造上，迈凯伦的设计师还是用材质说了话。大面积的Alcantara材质，不仅提升了档次，还给车子减了重，就连车内的地毯都是Alcantara材质的。座椅是全碳纤维的，可以比普通座椅轻21公斤，这样的设计最早是在迈凯伦P1上面，后来到了675LT和迈凯伦塞纳上。如果是车内的豪华氛围来说，迈凯伦要比其它竞争对手逊色一点，一台300万级别的偶车，没有太多科技配置，没有仪式感的元素，还是让人印象深刻的。

600LT是当今市场上几乎独一无二的产品，从制造商手中出来已经近乎完美，不需要售后市场改装商插手。它的双排气管管口朝上，对着天空不断喷射熊熊火焰，车身也是赛车本质，整体造型更是特别能吸引年轻客户的关注。无论是在赛道上狂飙，或者在街道上成为一块吸引路人的磁铁，它都能够轻易胜任。不到300万的起步价格还是非常有诱惑力的。