现今，科技的日新月异使得汽车的性能也发生了翻天覆地的变化——车速不断飙升，操控极限也变得越来越高。可这也是一把双刃剑，虽然机械性大幅能提升，但作为驾控者的人类，身体的反应能力却依然有限。所以一但超出极限，悲剧就难以避免，这也是当下重大交通事故频发的根本原因之一。

为尽可能避免伤亡，各大车厂都在不遗余力的研发、完善各类安全配置，从主动的防侧滑辅助、制动辅助、智能巡航，再到被动的高强度车身、安全气囊/气帘等，可谓是面面俱到。作为车辆的第一道防线，主动安全配置往往倍受重视，无论进口、合资还是自主品牌，都不敢有丝毫懈怠。而被动安全因发挥作用的占比小，往往容易被忽略——但实际上，在一些极端情况下，优异的被动安全才是唯一的救命稻草。

或许有人会说：自己开车守规矩，不胡来就OK了，可世事总是难料的。比如“某某大车侧翻，一旁小车无辜被埋”一类的新闻会不时出现——你遵守规矩，并不代表别人也是。那么，如何在类似的情况中尽可能的保住生命呢？这很大程度上得由车辆顶部抗压指数来决定。

SWR值4.56意味着什么？

美国公路安全保险协会IIHS曾做过细致调研：车顶的压力重量比为4（SWR值）的汽车在侧翻事故中，车内人员死亡或受伤的概率比压力重量比为1.5的汽车降低了近5成。所以，优异的车顶抗压力是侧压事故中最重要的保命条件。

今天，接受考验的就是当下自主SUV中的红人——哈弗H4。通过视频可以看到，在IIHS的顶压测试过程中，哈弗H4受压部位被实施了72699N的最大压力，换算过来其SWR值（峰值载荷车重比）为4.56，就是说承受了相当于4.56倍的车身自重。而即便如此，其受压部位却始终坚挺，并未出现材料断裂现象。

以IIHS的标准来看，车辆顶部受压强度达到4倍自身车重时，在侧翻事故中车内人员受致命伤的几率会降低5成。可见，哈弗H4能斩获“优秀”评级是理所当然的，而这对自主品牌来说除了荣耀加身外，也有更重要的意义：一改世俗对它们的偏见。

另外，从现场我们可以看到，由于设置了加强环并采用了钢化玻璃，该车全景天窗的安全指数也是很高的，至少能轻松承载一位“大码”成年人，只是受材料本身的限制，天窗玻璃依然不能对高空坠物、落石等产生有效的抗击。

拆解车辆后，你能看到它到底有多强？

众所周知，车辆的A柱、B柱、C柱和车顶横梁在安全事故中承担了重要的防护作用。因此，哈弗H4在该环节的设计与用料上严格参考了IIHS的安全标准——在这三柱一梁上提前规划了完整的传力通道，并且这些传力通道均采用热成型钢及高强度钢来打造（整车应用比例为67％）。在拆解中，它们的结构也得到了清晰展现。需要特别提出的是，该车采用的热成型钢屈服强度高达1500Mpa——在切割环节中，不断破损的切割刃片就是最好的印证。其实，在充满变数的交通环境中，安全事故的出现场景并不会完全按照设计者的思路发生，只能说有备而来的车辆，在重大危险降临时能够为自己争取到多一些的安全系数。

除了对车内人员进行尽可能周全的保护外，哈弗H4也相当重视对行人的保护——不仅通过优化机舱布局以预留更充裕的碰撞吸能空间，同时它还采用了镂空式机罩内板，在一定程度上能降低对行人头部、躯干等要害部位的伤害。另外，对车辆维修成本的控制上，哈弗H4也有着周到考虑——由于采用合理的吸能结构，在正面碰撞时能有效避免前纵梁等关键部件受到严重损伤，同时易损的零件也采用方便更换的螺栓连接，大幅降低了拆解及维修难度（成本）。

可以说，为了全方位安全，哈弗H4在用料上没有做出丝毫妥协——而长城的造车态度和理念其实值得我们很多的自主品牌来学习借鉴。

驾仕总结：

看来，哈弗H4在销量上之所以能取得破竹之势，不仅是因为它拥有年轻活力的外在形象以及同级车高水准的行车品质，同时在用料和安全系数等内在条件上，也显示出强大实力。何况对消费者来说，优异的安全性才是一部车最应具备的基本“素质”，否则又何谈其他呢？

值得欣慰的是，整个哈弗家族在安全标准上，从未因定位和价格等因素而进行妥协。所以，单从安全系数来看，哈弗家族是对得起自己惹眼的销量业绩的。

文｜托米

图｜托米 网络