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深度评测奥德赛锐混动:勾起把雅阁置换的心

深度评测奥德赛锐混动:勾起把雅阁置换的心
2019-04-19 17:05:13 驾仕派
深度评测奥德赛锐混动:勾起把雅阁置换的心

同一轮试驾全新奥德赛的媒体中不乏奥德赛的车主,比如大家车言论YYP老师就坦言奥德赛锐混动带给他的感受是:奥德赛锐混动不止于一次中期改款的变化,尤其是在舒适感受上。事实上,无论是我,还是我的同事坂道,都认为这一代奥德赛早期款和奥德赛锐混动之间的差距,似乎远大于当初体验雅阁与雅阁锐混动。

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作为中国市场上首款混合动力MPV——更明确说是HEV系统——M车型,奥德赛锐混动的到来都具有开创意义。本田为国内中产阶级家庭带来了一款能够真正堪称“完美”家用汽车,在空间、使用便利性、低油耗等所有方面都有着绝佳的平衡。现在剩下的问题是,广汽本田打算给奥德赛锐混动分配多少产能?

MPV最完美的动力版本?

奥德赛锐混动换装了本田第三代2.0 i-MMD双电机混合动力系统,这套系统包括一具2.0L 阿特金森循环发动机、一套72组的锂电池包,以及发电机和驱动电机。这些新的部件给奥德赛增加了差不多150公斤的重量,使其车重达到1.8吨以上。

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当然,这套双电机混合动力系统所带来的动力提升完全可以抵消其增重。仅驱动电机就提供135千瓦最大功率和315牛·米最大扭矩的高输出,这让2.4L汽油机的137千瓦、237牛·米的数据相形见绌。因此,本田工程师也特别强调奥德赛锐混动可以拥有EV感的驾驶体验。

根据本田方面提供的数据,在发动机0-2000转的阶段,这套都可以提供最大扭矩输出,很自然就改善了起步状态的驾驶体验。实际体验上,几乎在你踩下油门踏板的瞬间便可以感受到电机输出带来的及时响应,D挡模式下车辆对油门的响应没有丝毫时滞,而油门深度对于车辆起步阶段的控制也更加精准,这大大减少了传统汽油机带动大车身可能造成的笨重感。

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一旦你需要用到强动力输出,电机和发动机的混合模式可以带来很强的动力性能,这时候发动机是通过给发电机传输能量,保持电池电量充裕,让电机满负荷运转实现的。比如你换到S挡模式,也能发现发动机是始终运转的,带来的动力输出和响应也更加直接,整个动力表现是比较暴躁的EV状态。

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当然,我个人认为用“轻快”来形容奥德赛锐混动的起步和低速行驶感受或许不太准确,毕竟作为一款MPV车型需要的不是纯电动车型那种迅猛的加速感,本田工程师也对输出进行了针对性调校。在D挡模式下,本田工程师着重强调“精准的行驶”,要求在城区道路驾驶时动力对油门的响应更为细致,而只有切换到S挡才会变得“轻快动感”。

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总体而言,相比于一般MPV往往迟缓的“步伐”,奥德赛锐混动整个起步可以说是“稳步如飞”,油门和速度的线性感更好,在相同时间内达到的加速G值更高,却也并非过于莽撞。这给我一种错觉,好像驾驭的不是一款轴距2900mm、车长达到4874毫米的庞大车身,而更像是一款装有V6发动机中大型轿车的驾驶风格。

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低油耗的表现是奥德赛锐混动另一个集中展现的卖点。

因为锂电池组的高容量和放电效率优势,本田这套混合动力总成可以实现EV模式几乎在全速域——从起步到高速巡航,时速0公里到时速100公里——的运行。而混合动力模式是在起步加速、低中速巡航和强加速状态下出现,高速巡航则有发动机直连和EV行驶模式两种选择。

只是本田工程师表示,虽然电量充足的前提下,车辆在速度比较高的情况下也能用电驱动,而一旦时速超过八九十公里的平稳续航,还是会优先采取发动机直连模式,因为更高速状态下使用电驱动的效率并不高。

虽然阿特金森发动机的最大功率和最大扭矩都不出彩,然而如只是为了克服高速巡航阻力还是绰绰有余的。一旦进入高速巡航,发动机可以始终保持在高效转速区间运转,用低转速输出的功率就足以带动车辆的平稳行驶,这样对车辆油耗表现的助力非常明显。

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从我们实际测试来看,在发动机直连的前提下,奥德赛锐混动在差不多100公里时速巡航时的油耗也可以保持在6L/百公里。

当然油耗降低更重要的环节还是在城市道路的行进。奥德赛锐混动相比于丰田THS系统的EV模式可以拥有更长的电驱动时间,并且电机的扭矩输出更大,使其在城市工况尤其是早晚高峰期频繁拥堵的时段,尽可能的用电力来续航。即便是缺电状态下,发动机也是直接给电池充电,没有因为行星齿轮模式带来的额外损耗,这样就获得了非常不错的燃油经济性。

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我们进行了一场短暂的百里油耗挑战中,可以观察到在城市拥堵道路往往可以实现5L/百公里左右的水平,这样的油耗表现对MPV客户群体来说非常具有吸引力。一个最典型的对比案例是,如果我们去搭乘滴滴专车比较常见的GL8,很多司机都会反映其最大的问题在于这类MPV车型的油耗动辄是13、15升左右,而现在奥德赛瑞混动把这个油耗数据基本上降低了60%。

准确地说,奥德赛锐混动将原先2.4L汽油机版本动力性能上的短板补齐,同时亮眼的低油耗表现让这款车型在整个MPV市场都表现出独树一帜的优势。

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混动版奥德赛改变的不止是油耗

在我们印象中,车辆增重了150公斤,会让整个底盘的负重加剧,对于乘坐舒适性会是一个“减分项”。可是除了油耗和动力性能的提升,奥德赛锐混动的另一个重点,是强调MPV车型所具有的舒适性表现。

事实上,只要你认真体验和对比混动版和传统汽油版车型,就会明显的感觉到,奥德赛锐混动在底盘舒适性上有明显的提升,包括遇到减速带或者路面的接缝,浅度的坑洼路面,车辆悬挂都会将这些小幅弹跳尽可能柔化,可以说完全杜绝了生硬弹跳的出现。这和之前早期款被人逅病的生硬悬挂相比,显然更能吸引家庭买家。

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本田工程师明确表示,提供更柔软的悬挂感受是他们对奥德赛锐混动底盘调整的一个主要策略。事实上,和中期改款的燃油版奥德赛相比,他们所采用的悬挂弹簧都是相同规格,压缩比例都是一样的,但是通过对弹簧硬度的不同处理,来增加奥德赛锐混动底盘的舒适性。随之而来的一个问题可能是其侧倾的表现会更加明显。

当然,作为一款有着长尺寸车身的MPV车型,如果在高速行驶时经过一些比较大的坑洼,或者更高的减速带,其对振动的抑制能力也相对于轿车产品要弱。这种情况下你还是能够感觉到后悬挂弹跳生硬,尽可能的快速收敛弹跳,但也只有这样才能更好的抑制车辆的不稳定感。

此外,通过轮胎大尺寸化和将电池组放在第一排座椅下面,也对提升乘坐舒适性有很重要的作用。这样的对应策略降低了车辆重心,对底盘悬挂的硬度和悬挂复位都会有更偏重于舒适性的调整。加之并没有把电池组放到后面增加后桥的减震压力,因此对后排乘客的乘坐体验也更好。

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NVH静音性能是这一次奥德赛锐混动工程师更自豪的一点。

本田工程师说他们尽力在静音性上突出EV感,也就是行驶时的静谧性。这对于传统本田车型来说是一个不小的挑战,但由于混合动力系统的加入,更高效的驱动电机可以在大部分情况下实现贴近EV状态。

本田工程师透露,工程团队对整个前机舱的隔音进行了加强,比如发动机罩、前翼子板内侧、仪表台防火墙等等都增加了隔音材料。同时,诸如车顶、后内衬板、地板地毯等隔音材料主要考虑的是其吸音效果。另外,除了原有的前挡玻璃是双层隔音玻璃之外,这一次前排两侧的车窗也换用了隔音玻璃,提升了静谧性的表现。

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实际在低速驾驶的时候,我们的确能够感觉到整车的静音性能大幅提升,在喧闹的十字路口也能够保证车内的安静性。与此同时,由于2.0L发动机不会在低速时介入运行,因此EV模式下能够表现出非常好的行驶安静性。而在高速状态下,如果是柏油路面你也能够感觉到由于轮胎加厚而减低了路噪的传递。

诚然,2.0L阿特金森循环发动机依然会出现高转速下噪音增大的问题,一旦全力踩下油门,虽然我们无法知道发动机转速具体是多少,但是2.0L发动机发出的声音还是很能明显被感知。因此,在适应了混合动力车型长时间安静的运转之后,我已经不太愿意这么激烈暴躁的驾驶它了——只要不是猛踩油门,发动机就能够保持在你可以忽略的状态。

出色的空间体验是混动奥德赛不放弃的一环

作为一款混合动力车型,很多消费者担心的是增加了电池组后会侵占空间,而空间又是奥德赛这款MPV最核心的卖点。为此,本田工程师也是选择了一个更有难度的方案——在不改变MPV空间使用的前提下,完成新动力总成的总布置。这也就有了上文我们提到的,将IPU电池组放到了第一排座椅下方,在之后是中置油箱,这样保证了奥德赛最神奇的魔术收纳空间得以保留。

魔术收纳空间是指奥德赛的第三排座椅不仅可以向前翻折,也可以再次进行向后整体翻折,最终收纳在行李箱空间的凹槽内,形成完全平台式的大储物空间。

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奥德赛锐混动同样实现了长达2395mm的车内空间长度,以及1305mm的实际宽度,这样对于车内的7人乘坐来说是相当宽裕的。从我们的实际体验来看,在保持二排至少有两拳腿部空间的前提下,第三排还能有很充裕的膝部空间,方正的造型则为头顶上方留出了足够空间,再配合可调节的头靠,第三排乘客可以获得不输于紧凑级轿车第二排的乘坐感受,这是传统紧凑型MPV无法企及的。还有,由于行李箱的凹槽设计,其行李装置能力也不弱于尺寸更大的GL8。

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如果说空间是奥德赛的传统卖点,那么乘坐体验则是奥德赛锐混动升级的方面。同样的,第二排航空座椅的舒适性大幅升级,电动调节座椅靠背、电动调节腿托、第二第三排各自都可实现一键式向前折叠、横向移动以及超长的滑轨等等功能,足以看出本田的人机工程学功力。而第二排右侧座椅还有一个可以收纳折叠的中央小桌板,实现了更丰富的储物便利性和使用场景。这些空间细节的营造很容易让人对这款MPV产生的好感。

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更有趣的是,奥德赛锐混动除了拥有电动侧滑门之外,还带来了一个全球首创的体验——魔术感应门。这项功能只需要带着钥匙,你可以通过侧滑门上的LED感应光带的提示,利用手势来开关车门,有点类似隔空指挥。

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虽然想想这项功能没什么真正的实际作用,比如你用手势去感应开门这件事情比直接拉动电动门把手还复杂一些,可是从“体验感”的角度却非常有意思。比如车主可以给自己家的小朋友演示这些“隔空操控”的技能,赢得一次小朋友的欢笑和惊讶,或许这也是买一款MPV的意义吧。

驾仕总结:

我们这次谈的主要是奥德赛锐混动一些内里的变化,其实在外观上这款车也有不小的变化,可以很容易从车流中分辨出来。只是在我看来,奥德赛锐混动的到来,真正将本田在MPV细分市场上的地位进行了完善,增加了独树一帜的卖点和产品体验,这才是这款MPV最为重要的。

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最后,在驾驶这款混合动力MPV的时候,我一直在想,如果让驾仕派多花10万元把自家的第十代雅阁置换成这款车行不行呢?至少我自己的答案是,当然很好啦。

文|JackieLXX

图|JackieLXX

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