试驾评测海马8S：除了发动机，这辆SUV有意思的地方还有不少-新浪汽车

驾仕指数：70%

当初我开到第一代海马S5的时候，其实除了“这车不太高级”之外，并没有什么其他特别的感觉。但在海马8S (配置 |询价)上，我上车十分钟之后就形成了第一印象。

在这个印象之前，大家对8S的想象是什么？

动力强？海马8S的1.6T发动机可以输出143kW最大功率和293Nm的最大扭矩，让8S的百公里加速时间不到8秒，这确实很强，一款10万级的SUV，有这种表现非常出色，但这不是我的第一印象，因为最开始并不是我在开。

性价比高？这款车的车长超过4.56米，宽度1.85米，轴距2.7米，是不折不扣的紧凑级SUV，占地面积和CR-V (配置 |询价)差不多，现在它价格在10万左右，虽然这是自主品牌们的优势，但海马还要更甚，因为10万的价格只能买到主流自主紧凑级SUV的两代同堂产品，或是小型SUV跨界车之类的。作为全新车，8S比它们都要好一些。

▲前脸不说有什么倾城美颜，但第一眼肯定会觉得比以前的海马高了很多档次

▲分体式大灯组成了前脸的设计基调，分区之间的雕塑感使得观感很立体

▲海马8S整个设计语言都偏向一种锋利的风格，每一根线条都很干脆

▲横贯式尾灯让人过目不忘，给人很精致的感觉

然而这些都只是纸上谈兵的东西，如果拿到群里理论的话是会被人笑话的。正如我，由于之前没有接触过其实也并不是很理解这款车，印象也只有143kW的1.6T而已。但一上车就能感受到海马8S的特质与人们口中的优势差异。

我感受到的第一个特质是：“安静”。

我坐在后排，试驾车不是顶配，没有后排中央扶手，USB接口只有一个，真皮座椅的舒适度和乘坐空间都是一款典型的紧凑级SUV该有的水平，但只有NVH，唯有NVH是堪称越级的水平，时速80公里巡航，只有一些胎噪，风噪和发动机声音几乎没有，1.6T只会在2000转以后才显现一些自己的存在感。前后排交谈毫无压力，如果你需要提高说话的音量，那一定是音乐开得太大声了。

从NVH方面得到的鼓励与支持很容易让驾驶者开到一个有点带感的速度，8S这车开起来也确实很轻松，因为这台1.6T发动机并不是“开玩笑”的，踩下油门踏板之后，发动机的响应出乎意料的好，一旦转速超过2000转，大扭矩就随之而来，由于6AT的加持，动力传输也非常直接，在整个加速过程中都会保持稳定而平顺的转速爬升态势，这会让车里的乘客都会被一个稳定的加速度贴在座椅靠背。只会在换挡的时候有阶段感。

进入高转速状态的1.6T发动机动力持续性能同样表现得相当不错，同时换挡速度非常迅速利索。令我惊讶的是，这套动力总成的完成度真的很高，甚至超过了内饰和一些细节上的考究程度。比方说在城市路况连续变化油门深度，这台变速箱的反应也不急不缓，总是会以固定的节奏输出、换挡，并控制自己的顿挫。

想在日常以轻松的节奏行驶，动力总成则会变成“积极升挡”的那种性格，会尽可能地让发动机往低转速走，时速80公里左右，转速还不到1500转，对于一台6AT来说这已经算是一个相当不错的数据，同时这也是我在后排的时候感觉这车很安静的原因之一。

只是相对而言，海马8S的转向和底盘似乎有点跟不上发动机的节奏。如果遇弯道的话，会发现海马8S的转向圈数非常多，打满差不多三圈半多一点。所以我在山路开8S的时候总是要以比预想中更多的方向盘幅度通过弯道，倒是在城市道路的时候更顺手，因为转起来很轻松。

悬架的风格以支撑能力为主，因此海马8S能做到在日常的弯道中侧倾不会特别大。当然，代价是在颠簸路面会感觉悬架有些敏感——虽然会很积极去过滤掉路面的小震，但遇到大一点的坑洼时，海马8S会有些较直接的传递。

因此这时不难理解为什么海马8S宣传自己的时候总会提到“快”这个关键词——这是因为这车是真的快。1.6T的排量不算大，143kW相比各种2.0T也不算很强，但好就好在海马用1.6T实现了其他自主品牌SUV要用2.0T才能实现的效果，能说这不用心吗？能用精力开发传统的“三大件”，这超务实超用心的好吧！

总体来讲，海马8S是一款能供轻松驾驭的快车，倒不是很快，只是在城市行驶的时候，开8S真的感觉底气很足，你会有种想超车想提速的自信——对于一款10万级的紧凑型SUV来说，这确实是有点超乎预期的特点。

实现这些点的同时，海马8S还能在外观上给人不错的观感，虽然不算特别体现档次感，但起码做到了体面。正如同一件平整的格子衫，即便这不是定制的西装，但也同样十分合适。

实际上，你进到车内会发现有不少成本导向的细节，作为一款次顶配车型，海马8S依然是全手动调节座椅，方向盘没有前后调节，此外仪表盘的电子显示屏和新S5是通用的……但另一方面，8S的智能语音能够控制大部分车内的娱乐功能，甚至你说“宝宝睡了”，8S都会同时实现“空调设定23℃/二级风量/降低音量/关闭车窗天窗”这些功能，这在其他车型上极少见到。