大家好，我叫黄轩，是网通社试驾评测组的一名编辑。2014年底我家里需要添置一部空间宽敞的B级轿车，由于平常都是我父亲驾驶，不需要太强的动力，最终通过一轮对比后购入第九代雅阁(配置|询价)2.0L版本。时隔4年后本田第十代雅阁上市了，谁也没有想到如此一款主打商务定位的B级轿车以如此颠覆式的外观呈现在国人面前。这对国内B级车消费者来说无疑是一次审美观念大挑战，也激起了我个人对第十代雅阁的兴趣。

说起十代雅阁的外观设计，还要从项目开发总负责人山野顺司先生说起。据悉他本人至今未拥有过一辆B级轿车，因此他在设计之初就想要打破传统B级车那种稳重、不苟言笑的车型设定束缚。或许在他的眼中本田的B级车要有与众不同之处，要有足够高的吸引力，这才成就了十代雅阁如此凌厉运动的一面。

内饰：十代雅阁做足质感

质感与档次感这两个词在我拉开十代雅阁车门准备进入车内时就非常迅速地传递至我脑海里，似乎从来没有见过哪款日系B级车能够有着如此厚重的车门，关门声是沉闷“嘭”的一声。再仔细触摸着车内木纹饰板和金属机械旋钮，旋转时发出的“哒哒哒”机械声音真的像极了欧洲车。空调旋钮带有背景光，调高温度变成红色，调低温度则会变成蓝色，这样的设计真的对年轻消费者很讨巧。

这套全新的内饰，相比九代能够带来更强的驾驶欲望，尤其是换挡杆的高度与方向盘之间的距离，不再像九代车型那样像是驾驶公交车一般，手中握着个长长的操作杆。十代雅阁挡把很小巧，手离开方向盘不需要太多距离就可以触碰到换挡杆，这样的设计思路常常出现在一台高性能运动型车上。

再来说说视野，前挡风玻璃面积很大，A柱要比上一代车型更细，这样左右两侧视野的盲区会小很多。中控台没有像某些车型那种够着胳膊都摸不到前挡风玻璃底部那般，而是设计的离驾驶员很近，这就进一步优化了视野空间。

配置层面，我们这台顶配车型售价22.98万元，空调、大灯雨刷器前排座椅都是自动调节的，舒适度方面不错。中控大屏、座椅通风、自动驻车、前排车窗的一键升降，全车三个USB接口和两个12V电源接口这些配置至少和新凯美瑞(配置|询价)比是打个平手。不过安全科技配置十代雅阁同级恐怕就难觅对手了，ACC自适应巡航、车道偏离提醒、主动刹车、自动泊车，全景摄像头一个都不少。

内部乘坐感受：仍是最佳B级商务轿车

虽然本田一向比较善于挖掘内部空间，但是当我得知第十代雅阁车身长度减小，同时又配合上如此大溜背的外观造型时对于后排头部空间是非常担忧的。不过最终的表现还是令人满意的，头部空间和上一代车型相比没有差异，腿部空间更是因为轴距的加长大到夸张。配合上全景天窗和通透的侧车窗，后排乘坐感受依然是非常出色的B级商务轿车。

后排车门也经过优化，开启的角度更大、车门边缘的门框造型也有了更多的弧形。更重要的一点，后排车门的边框比后排坐垫更靠后些，尤其是下车时候会更方面。为此我还特意让我爷爷分别体验新老两代后排上下车感受，最终爷爷对十代雅阁竖起了大拇指。

后备厢空间大比拼

各项专业测试：十代雅阁全面超越

百公里加速测试

十代雅阁并不支持弹射起步方式，也就是说通过踩住刹车憋转速方式起步的是不能够获得涡轮增压后动力输出的。驾驶员在车内能够明显感觉起步的前一秒钟有动力疲软期，但是实际加速感受要比测试得到的8.6秒数据更快。

百公里制动测试

绕桩姿态对比

噪音测试

油耗测试

动态驾驶部分：表现依旧很顺畅

十代雅阁开上去有非常高的熟悉感，因为它的动力输出和九代很相似。即便它搭载的是1.5T涡轮增压发动机，但是在CVT变速箱的协助下动力输出非常平顺，是那种特别省心的顺畅。踩下1/3的油门深度就可以轻松应付城市限速下的超车以及跟随车辆的。而凭借着涡轮增压的实力再踩深一些油门，它则表现出“暴躁”的一面。虽然这种暴躁并不会带来所谓运动车那般换挡冲击感，但时速表飞快攀升的速度和后背贴着座椅的推背感让我依然清醒地意识到260牛米动力储备推动一台B级轿车绰绰有余。

那再来说说第十代雅阁的油门表现，它的调校和上一代车型有些相似，油门调校初段都是不那么灵敏的，然后整体的表现配合上CVT变速箱，给人营造出的是一种轻松惬意的驾驶感受。如果你想要涡轮车那种“见谁秒谁”“二挡破百”的驾驶感受，我劝你还是去考虑考虑A级性能车吧。

悬挂方面两代车型的差异更多的集中在对于细碎颠簸，比如说连续的减速带、路面上连续的这种轻微起伏路面，十代雅阁的悬挂表现会更有韧性，更紧致一点。而在九代雅阁上的表现会稍微显得有一些单薄，弹簧处理起来少了一些厚重感。至于大颠簸路面，尤其是井盖儿，或者是坑洼的破损路面，这两代车型开起来的差异就不是那么明显了。

隔音方面的表现，全新一代雅阁因为采用了前排双层夹胶玻璃，在关上窗户的时候能够带来非常明显的静谧感，这一点比九代雅阁所营造的车厢高级感要至少强一个档次。不过经过颗粒比较大的沥青路面时轮胎的噪音就显得有点突出了。此外，发动机噪音的控制确实不算特别理想，发动机转速超过3000转之后，车厢内会传来非常明显的发动机噪音。

总结：

从全球环保的角度来看，造型更流畅的溜背线条能够提供更为出色的空气动力学，也进一步降低整车油耗水平，未来会有越来越多的B级车走上所谓的“运动”路线。当然，第十代代雅阁的坐姿很低这种运动氛围要比九代车型要强太多，这也是当下年轻人最喜爱的风格。所以十代雅阁玩起运动来真的不是一件坏事，配合上如此运动的外观十代雅阁成功唤醒了中年大叔的“第二春”。在此基础上本田也不忘进一步增大雅阁车型的受众群体，年轻小伙子开着十代雅阁穿梭在繁华的三里屯街头也丝毫不会有违和感。它仍然是国内最值得购买的B级轿车。（图/文 网通社 黄轩 摄/专业评测团队）