CC作为大众在国内家谱中为数不多标榜运动、造型年轻的车型，收到大众粉的追捧和热爱，而全新一代CC问世以后，就被无数人冠上了最美大众车的称号。确实，它的外观设计颠覆了人们对传统大众车那种老成、中庸的印象，那么在这让人惊艳的外观之下，标榜运动的CC性能如何呢？

全新CC全系搭载了第三代EA888 2.0T涡轮增压发动机+DQ380 7速湿式双离合变速箱的组合，取消了老款的1.8T和3.0升发动机，同时也将分为高低功率的不同版本。

用传统弹射起步的测试方式时，双离合变速箱受结构限制转速最高升至2000转左右，放开刹车的瞬间动力并不会全力爆发，大约0.5秒-1秒之后最大扭矩才释放，同时轮胎发生空转，和传统车型起步打滑不太一样，而变速箱换为2挡之后也会产生一瞬间的打滑，多次测试之后，成绩稳定在7.4秒上下，最佳成绩为7.32秒。

CC的刹车踏板调校比较舒服，力度不沉，属于偏轻的范围，同时线性程度很好，不会产生前段没有、中后段突然制动力介入的情况，整体来说比较容易掌握。百公里制动成绩比较出色，连续测试的热衰减也不严重。

全新CC的第二代DCC动态底盘系统可以根据不同的驾驶模式来调节悬架的阻尼软硬，并且是无级调节，同时还可以根据四轮的不同工况来分别独立调节，相比上一代来说进步了不少，对于整车的动态响应表现也有很大的提升。高速绕桩的过程中车辆始终能保证很好的循迹性，关闭ESP系统后车辆也没有明显失控的趋势，整体表现比较出色。

在噪音方面，怠速的时候就有一定发动机的声音传入车内，而随着车速提高逐渐明显，风噪被隔绝得很好，但是路噪依然能比较明显的传入车内，所以整车的静谧性表现一般。

驾驶感受

有关全新CC的相关报道此前已经铺天盖地了，我们同事也进行过多次报道和体验，所有外观内饰空间部分请关注此前的测试报告。在驾驶感受方面，标榜运动的CC其实并没有非常明显的运动基因存在，即便EA888+DQ380提供了一个不俗的动力表现，底盘也足够韧性，但是它离我们传统印象中的运动车型还是具有一定差距，还是更偏向家用和日常一些。

有关全新一代CC的外观内饰空间表现请点上图↑↑↑↑↑

大众的双离合和发动机匹配程度一向表现还行，类似明显的顿挫、抖动之类的毛病都不算严重或者没有，不过CC上在低速区间却存在一些比较轻微的顿挫现象，随着车速提升这些小毛病也随之消失，换来的是优秀的换挡速度、合理的换挡逻辑。

在不同的驾驶模式下，全新CC虽然没有明显的性格分裂，但是也有比较明显的不同，舒适模式下一切都是那么轻盈、柔软，舒适性极佳，而运动模式则变得紧绷、韧性十足，所以可供你选择的驾驶方式还是相对充足的。

总结：

总的来说，全新CC相比于上一代车型来说确实有非常明显的提升，更加时尚的外观、更加丰富的配置和表现更均衡、更稳健的动态性能，所以在最美大众车的名号之下整体表现还算尽如人意，如果说有什么不满意，就是它的实际驾驶感受不如它的外观表现出来那般运动和激进，如果不仔细感受，你会觉得好像在开一台迈腾(配置|询价)。所以，这样的全新一代CC，你会接受吗？（图/文 网通社 李少晨）