“今晚我在秋名山等你”，这句话是前不久网上很流行的段子，主角是被称为神车的五菱宏光(配置|询价)，但有谁还记得早在20多年前，国内其实就已经有比五菱宏光更厉害的角色——天津大发。天津大发在国内的地位就好比这篇文章的标题一样，如果生在同一个年代，五菱宏光你只能靠边站了。

时间回到20多年前，街头放着“爱情鸟”，终于熬到下课铃响，我们飞奔出教室奔向小卖部，将北冰洋一饮而尽，打着嗝吹着口哨往家跑，想着今天写完作业和小伙伴一起玩小霸王游戏机，顺带跟他姐姐借来那盘超好听的迈克尔·杰克逊的磁带听听……路上的“黄面包”比比皆是，我想着什么时候也能神气的招手打一辆这么气派的“面的”。

90年代路上私家车并不多，别人还在坐公交、蹬自行车，你要是招手拦个面的那叫一个有面儿，作为北京的第一批出租车车型，路上黄色的面包成为京城的一道风景线，天津大发这个名字也深深刻入每一位70后90前的脑海里。如果提起天津大发这个名字，对于当时年龄不大的人来说可能有些耳生。但当这辆车出现在你面前时，你不可能不认识。它是当年市场占有率最高的车型，也是最早被淘汰的车型。

天津大发，一个时代的符号，曾经遍布在城市的大街小巷，是它让老百姓体验到“打的”的方便性，开这车的老的哥说：“别看它不起眼，一家老小，吃喝拉撒，当年全指着它。”据相关数据统计，从1984年第一辆天津大发下线到1999年停产，一共卖出去了30万辆，其中90%都作为出租车。30万辆在现在看来好像不算什么，但在当时绝对称得上是天文数字。

作为当时最便宜的汽车，天津大发售价也大约在4.7万元左右，如果按照现在物价来计算，至少可以买辆低配的宝马3系(配置|询价)了，毕竟那会普通工人的家庭收入只有4、500元左右。也正是因为价格不菲，所以这款车成为了出租车和政府用车的首选，同时也是国内第一批出租车的标准车型。

现如今如果让我找一台天津大发的真车简直比找一辆布加迪威龙还要难，但花钱去买一辆车模的话，天津大发和布加迪威龙的价格就差不了几百了。好了闲话少说，此次我给大家带来这款1：18的天津大发车模的详细介绍，毕竟在那个没有车评人、没有互联网年代里想要了解一款车型真的很难。

最后，我们简单回顾一下大发车的历史，天津大发的原型车，是日本大发Hijet 850，1984年3月由天津汽车制造厂引进国产，6个月后第一台大发下线，当时参与生产的总共只有8名工人。1987年天汽达到年产2万台的规模，同年，大发出租车开始出现在天津的大街小巷。90年代初期，北京街头也被大发出租车占据，黄色的醒目外观，成群的队伍，迅速成为京城里的一道靓丽风景线。

天津大发，因其皮实耐用，经济实惠的特点，全国陆续多个城市均将大发作为出租车使用，并迅速得到人民的认可，是80，90年代中国汽车一个非常具有代表性的车型。随着国家政策的影响，国内汽车产业重心迅速像轿车化偏移，同时随着人们生活水平的不断提升，对汽车要求的不断提升，大发车逐渐退出了历史舞台。大发这个在汽车界迅速蹿红又很快退离大家生活的“黄面包”虽然存在时间短暂，却见证了汽车历史上一段重要的转变时期，成为许多人回忆中的一段重要组成部分。

最后要说明一下本文所介绍的车型为非在售车型，因为给大家留下了深刻印象同时代表着一个时代，所以特别独立做了一篇有特色的文章。虽然现在因为基本找不到实车而无法进行实拍，但我们首次以车模为蓝本加上资料和历史背景和大家一起怀念这辆车带给我们的儿时回忆，希望各位能够喜欢。（图/文 网通社 张萌）