在国内近年来涌现出的造车新势力中，蔚来算是十分高调的一个。近日，网通社从德国《世界报周日版》获悉，蔚来汽车创始人李斌在接受采访时表示：“我们希望用两到三年的时间将蔚来电动车卖到德国与欧盟汽车市场。”

前不久，蔚来汽车在美国证券交易所提交上市文件，准备进行首次公开募股（IPO），并计划融资约20亿美元（约人民币128亿元），业内广泛认为，这是蔚来将目标锁定美国市场的重要信号，所以如今对于蔚来的突然“掉转船头”，业界很多声音表示意外。

事实上蔚来的这一步棋酝酿已久，蔚来旗下首款量产车型ES8的驾驶辅助系统、控制单元、传感器和智能化助力器iBooster等关键部件都由德国博世集团提供。7月9日，在中德政府的牵线下，蔚来汽车又与博世集团在德国正式签署战略合作协议，双方将在传感器技术、自动驾驶、电机控制和智能交通系统等领域展开重点合作，除了可以在“东道主”博世的帮助下更深入地了解德国及欧洲市场之外，国家层面合作的光环也给这次签约带来了附加的利好。

ES8是蔚来汽车与江淮汽车合作量产的车型，从6月底开始，蔚来汽车第一款量产车ES8开始交付订车用户。李斌称，到9月底前将交付一万辆车。他还表示，蔚来汽车的中期计划是每月产量达到8000至9000辆汽车。而到2023年年销量计划将达到50万辆。

德国的汽车工业已经发展相当成熟，要撼动以BBA为代表的德系品牌的地位，并不是一件容易的事情，蔚来进军德国，看起来有些像蚍蜉撼树，但换个角度，这一战略也可以理解为李斌对蔚来市场开拓的决心和对品牌发展前景的自信。初生牛犊不怕虎，蔚来这个新生的品牌后继能爆发出多大能量，我们拭目以待。(图/文 网通社 高姗)