【核心观点】

1、车内污染和室内污染是人体健康的两大杀手。

2、车内空气污染的第一责任人是车企，第二责任人是监管部门。

3、为什么对消费者有利的车内环境法规，迟迟三年不能出台？利益太大了！

4、应该通过一场集体诉讼的官司，使得车企感受到切肤之痛，不敢再去触犯作恶的底线。

大家好，欢迎来到《财经观察家》，我是包冉、包包。今天我们聊一个我相信每个人都很关心的话题，那就是：他们都开了奥迪车，他们都得了白血病。

【新闻背景】

近日，一篇名为《他们都买了奥迪车，他们都得了白血病》的文章引发极高关注。有六位自称购买并驾驶奥迪车的车主或车主家属患上了白血病，这六人中有四人是急性髓系白血病。其中，北京奥迪Q5车主方某在驾驶新车5个月后出现中毒反应，一年半左右后被确诊为白血病，并在13个月后死亡。

3月12日，奥迪方面回应称，“没有事实依据能够证明奥迪汽车与患白血病之间有关”。2017年3月，一汽大众汽车有限公司曾发布声明，承认部分车辆可能存在因隔音材料引起的内部异味问题，并为车主提供免费更换相关隔音材料的服务。有奥迪车主对车内空气进行了检测，检测结果显示甲醛超标。

3月11号，一篇名为《他们都买了奥迪车，他们都得了白血病》的文章在微信朋友圈里引发了刷屏的现象，文中有六位自称购买并驾驶奥迪车的车主或车主的家属患上了白血病，而且这六个人中有四个人是属于急性髓系白血病，应该是属于被污染物接触突发患上了白血病，并不是由于长期的所谓的遗传或者其它的因素等等。

这六个人一并上报了自己购买的奥迪车的车架号，实名举报一汽大众奥迪。其中北京奥迪Q5的车主方某在驾驶新车五个月以后开始出现了中毒反应，一年半左右被确诊为白血病，并在13个月之后不幸的死亡离世，从购买新车到死亡不到三年！方某的爱人29岁的白血病患者豆豆等人，汇聚在一起共同写下了《他们都买了奥迪车，他们都得了白血病》。

我们看三辆车是奥迪Q5，两辆车是奥迪A4，然后患病的类型，出厂日期、车架子号等等，应该说我从本人的判断，包括我自己的社会经验来说，我相信这个事实是真实的事实！

我们看到，2017年5月的时候，网友投诉宝马车隔音棉恶臭，宝马三系等等，我们再看2017年的6月，媒体报道丰田车出现异味困扰，丰田车买了快三年，新车味道还存在等等，还有2018年的8月财经网报道，奔驰的毒气门。

可以说奥迪也好，奔驰也好，宝马也好，听上去，我的天！好像都是好车，可是购买了这些车的车主朋友们却没有想到，自己将自己却置身到了一个危险的境地之中。

在美国，在上个世纪的时候，就已经由相关的卫生机构发布了一个紧急的白皮书，这个紧急的通告，白皮书说什么？说车内污染和室内污染是对人体健康的两大杀手。

我们都知道室内污染，尤其是装修过后的新房的室内污染。大家都很明确它的危险的系数，我们都说老话讲，你房子装修好了，最起码晾三个月到晾半年，如果是小两口要搬进去，想要孩子的话晾一年都不为过。为什么？

大家都知道，你房屋装修需要用到大量的部件，这些部件比如说粘合剂里面就有甲醛，对吧？还有苯，这些东西都是严重的致癌物质。你的甲醛含量、苯含量或者其他的等等的这些TVOC总挥发性有机物的含量超过了国标，那就是致人于死命的一个隐形或者显形的杀手。

你有没有想到过，车内的污染有可能确实事实上比室内的污染还要严重？

我们看一下这个示意图。这首先是一个科普的一个知识，我们发现阳光暴晒过来之后，我们知道甲醛就有挥发了开始，甲醛在哪里？车内的地板，座椅，然后凡是能用到粘合剂的地方，化工产品，甲醛是化工粘合剂的不可或缺的一种原材料。这时候甲醛就开始挥发，甲醛具有强烈的致癌和促癌作用，儿童和孕妇对甲醛尤为敏感。

第二种毒物叫苯系物，短时间内吸入高浓度苯蒸气，可以引起中枢神经系统为主的急性苯中毒，轻度中毒会造成瞌睡、头疼、恶心。

TVOC总挥发性有机物，能引起机体免疫水平失调，影响中枢神经系统功能，出现头晕、头痛、嗜睡、无力、胸闷等症状。还有细菌，对吧？说车内是个封闭的环境，有句话说，越好的车封闭性能越好，其实说实话，封闭性能越好，对你的身体未必越好。

事实上无论是美国还是欧洲，像德国事实上也曾经遭遇到，在上个世纪遭遇到很多的用户的投诉，并且出现过不少的案例，就是什么？就是车内的环境污染对人体造成的伤害。

这个时候无论是从立法，还是从汽车公司在屡次遭遇舆论监督，说实话都是做企业的，做企业赚钱是它的最大动力，如果没有强行的立法监控，没有强行的强大的舆论监督，没有这些法律界人士和车主的孜孜不倦地坚持不懈地去告它、去起诉，它自己没有改进的动力。

尤其现在的德国的车企很在意车的天窗，为什么？因为如果你不开天窗的话，整个的车内的空气的循环是一个死循环，很容易在短时间内使车内空气的污染的浓度迅速飙升到正常值的十倍以上，而有了天窗之后，使得车内的空气可以形成一个什么？一个外循环，一种半开放式的循环，能够有效缓解相关的有害物质的积累。

【新闻背景】

2004年4月，全国首例新车内污染超标致人死亡诉案在北京丰台区法院终审裁决，原告北京的李发君先生因证据不足而败诉。媒体报道，自2013年至今，车质网上关于奥迪A6、A6L、A4L、A3、Q5等多款车型“车内异味严重”的投诉已超过400多例。

早在2013年，央视节目《豪车里的怪味》曾爆出，奥迪车的异味来源之一是一汽大众使用沥青充当阻尼片，释放苯等有毒气体。德国是最早颁布车内环境污染相关法规的国家。“德国汽车车内环境标准”，要求车内装饰材料含有的苯、甲醛、丙酮、二甲苯等必须低于“德国三级车内环保标准”。

目前，我国对于车内空气质量检测所使用的标准，是环保部在2012年发布的《乘用车内空气质量评价指南》。不过，该指南非强制性国家标准。2016年1月，环保部发布《乘用车内空气质量评价指南》（征求意见稿），但至今未出强制性标准。

今天我们在国内遭遇的那么多的车内空气所造成的疑似或者是基本确诊为甲醛中毒、苯中毒等等化学物品中毒，有关机构也进行了详细的车内地板甲醛含量的排名，如果仅从这张表来看的话，您还是按照这列来买，这列都是红的！大家注意红的，地板甲醛含量5.5，这个指标是严重超过了国家有关标准。

为什么这些车会出现这种情况？虽然说现在车价也在不断地下降，但也是个物件，十几万、二十几万、几十万、上百万的车，为什么说这么贵的东西里面的车内的空气的含量，甲醛的含量或者有害物质的含量就是居高不下？总也降不下来？事实上有关的媒体监督报道，包括平台机构也给出了答案。

比如说刹车片是用有害物质沥青来做的，大家知道，沥青大家不陌生，石油化工产业的提炼的那种废品，这种废品也叫废品残余物，这种残余物可以用来铺马路，对吧？我们很多马路用沥青铺的，但是用在车里的刹车片的话，它的有害物质无法进行有效的挥发，所以使得车内的甲醛含量很容易超标。

还有我们看到，在2017年，由于受到116宗关于奥迪Q5车内异味浓烈的投诉，深圳消委会对出厂日期在2013年6月至2016年10月期间的23辆国产奥迪Q5进行了检测，这23辆都检测出了甲醛和TVOC总挥发性有机物的超标，其余五类污染物，苯、甲苯、二甲苯、苯乙烯、乙苯，在部分车内也有检出，对比德国的汽车车内环境标准和中国的国标《250325民用建筑工程室内环境污染控制规范》，车内静置20分钟评测，就有21辆车甲醛超标。

说实话，这里面首先第一责任是谁？就是这些不负责任的车企，尤其是打着合资的名义在国内设置的车厂，为什么？不是说国外的月亮就圆，国外的企业家守法律，因为他们是曾经被法律的严惩怕了，他们不敢再冒天下之大不韪，不敢再触犯法律和消费者的个人的生命安全的权益为底线来获取非法的利润。

而在中国目前我们看到，这样一个过程，我们还在艰难的跋涉过程中。如果说真的是将有关的法律严格起来，将有关的国家标准严格起来的话，我想这些车企恐怕要遭遇到灭顶之灾的罚款，罚得你倾家荡产。

所以包包的第一个呼吁就是治理车内空气污染，首先第一责任人，责任人实际上是车企，第二责任人是相关监管部门，你们有没有在有法可依、有规可循的前提下，将这些汽车的生产制造的过程中违规的超标的现象，依法依规进行查处，进行严惩？有没有？肯定是没有，如果有的话不会出现刚才《他们都买了奥迪车，他们都得了白血病》这样惨痛的案例，对不对？

第二点，还有一点就是：国家的标准制定应该加速进行。

环保部在2012年发布的《乘用车空气质量评价指南》，这也算一个国标，确实有，可惜的是，可叹的是，《乘用车内空气质量评价指南》是GB-T也就是国家推荐标准，而不是强制标准！

2015年环保部在指南的基础上进行了修订，根据2016年11月22日环保部发布的《乘用车空气质量评价指南征求意见稿》，乘用车内空气中有害物质的限制要求更加严格，标准也由推荐标准修订为强制标准。但是很可惜的是，征求意见稿已经发布了三年多，但是迄今为止我们并没有在环保部的官网上发现出台新标准的相关正式文件。

为什么这样一个法规，对所有的消费者都有利的法规，为什么迟迟三年不能出台？不能成功地修订？不能从一个征求意见稿变成一个强制的正式实施的正式的法律？利益！利益太大了！

可以说中国的汽车产业，不可讳言，确实在最近二三十年也为国家做出了巨大的贡献，卖了好多车，赚了好多钱，交了好多税，这些都没问题。但是如果一旦这个新规实施的话，我想大量的汽车恐怕会被召回，这是第一点。

第二点，大量的这种由于车内的空气污染所造成的人身伤害的案例，恐怕就有新的证据可以进行再次的起诉，这些车企恐怕就要进行赔偿。如此之大的风险，这些车企还不想着尽快地赶快清仓，把这车卖出去，还想什么？

但是在这个时候，我想国家有关部门，我们的立法部门也好，我们的业务监管部门也好，这时候要拿出点不要缺位的勇气来了。所以说在这个时候，真的我们不要被汽车产业的利益集团所捆绑，我们一定要敦促我们的立法机构和业务监管部门，真正地拿出立威的这样的决心和举措来，在尽可能短的时间内，将强制的国家标准出台！

2002年的8月，某位女士朱女士买了长安奥拓，然后过了没多长时间就出现牙龈出血，皮肤散在出血点，后来诊断为再生性障碍贫血。

2013年3月19号央视《每周质量报告》报道的奔驰、宝马、奥迪车使用的阻尼材料严重污染车内空气，后来三大车厂纷纷出来作为自我辩护，也不了了之！

当常州的车主质疑奇瑞QQ导致儿子患白血病，这是2003年的事情，打官司打了半天，也不了了之。

江西的车主投诉新甲壳虫车内甲醛超标三倍，打官司，后来也不了了之。

江苏的车主投诉奔驰C200甲醛严重超标，也不了了之。

实话实说，当一个消费者的个体，作为一个极度的弱势群体，向这些车企发起诉讼赔偿的时候，他的维权之路真的是路漫漫。

这时候我就不由得想到，其实在西方很多的过去的市场的发展史的过程中，有这么一帮律师，他们专门打集体诉讼的官司。所以我还呼吁，在中国，我们真的是迫切的需要，在近期有一场真真正正意义上的、并不一定轰轰烈烈，但要扎扎实实地收集好证据，打好一场集体诉讼的官司。

如果能通过一场集体诉讼的官司，使得某个车企或某几个车企感受到切肤之痛，甚至于把他们 打垮的话，我想以后在这个市场中就没有人敢于再去触犯作恶的底线。

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来源：一股清泉文化传媒

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