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美国的老司机都在地里

美国的老司机都在地里
2018-07-27 21:31:12 ramp驾道

自从17岁来到了美国,才发现这是一个自由,粗暴,拥有大量资源的国家,多数人认为捍卫自己脚下的土地必须拥有枪支来对抗外敌,他们的汽油,车子,都很便宜,经常能看到一个普通房子的车库前有2辆或以上的汽车,路

自从17岁来到了美国,才发现这是一个自由,粗暴,拥有大量资源的国家,多数人认为捍卫自己脚下的土地必须拥有枪支来对抗外敌,他们的汽油,车子,都很便宜,经常能看到一个普通房子的车库前有2辆或以上的汽车,路上的皮卡也是开的飞快,带着滚滚黑烟从你车边超过。我每次在想,为什么我要漂洋过海的来到这么一个没有历史,没有趣味的所谓的“世界中心”?直到我上了大学,拿了驾照,才发现汽车文化就像美国德州的牛肉一样肥而不腻,而且从不脱销。

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在这个买二手车就像买菜一样的廉价环境里,和很多人一样,刚买车时也不知什么是HellaFlush, 只知道本田那几款老掉了牙的发动机。早就挑花了眼的自己,找到了一个不知道从哪里看到的信息就稀里糊涂的买下了跟本人年纪差不多的思域,在底特律的街上烧胎,弹起。当时傻小子一个的我也不知道这么做的后果会是什么,但开车时油离配合间的逐渐熟悉让我有了分泌多巴胺时的快感。也就有了后面参加俱乐部赛事和与各位老司机打交道等等的故事。

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美国的汽车民间赛事可谓是非常之多,大大小小的俱乐部比赛、赛道密布在各个角落。还记得我第一次被学校汽车俱乐部的朋友叫去体验了一把绕桩(以下简称AUTOX),那些狭窄缝隙让第一次让自己有一种措手不及的兴奋,更何况是在这之后很荣幸的坐在了2013年美国跑车俱乐部(SCCA) G级原装组冠军 John Rogers的身边,无限的贴近桩桶,每一次逼近极限且准确的刹车,不仅让我重新认识了车子的极限,也让我重新认识了我脖子的极限。

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在我跑比赛之前,一直认为车子的好坏永远都是赛车运动的最大门槛,有一段时间喜欢不停地换车,希望能够找到一个对自己好一点的。有一次,一位驾驶技术很好的农名伯伯带我去他的家里做客,他高中毕业之后就帮着他父亲打理一百多年前家人买下的土地,同时他也是一名机修工,车库里的工具,升降机,甚至是简单的CNC数控机床他都有。当我说起换车的问题之后,他指着他的那台NA Miata(第一代马自达MX-5)对我说:‘’这台车跟了我有24年了,这些年我一直不断的在悬挂方面升级,原因还是因为我的技术在不断提升,换车对我来说是不得已的做法,或许到现在我对他也还是不熟悉,但是成绩是一年比一年快,这就足够了‘’。

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从听到这话的一刻开始,我决定最后再任性一次,换成了在AUTOX中冷门的混动跑车本田CRZ。并非大家都一再推荐的本田Integra、CRX、S2000、丰田86等等。可能是不想跟别人一样吧,或许我认为这辆车有很好的升级空间,总之我是买下了。再接下来的日子中,对他的电池没少抱怨过,也对他的底盘表现不是那么满意。但是,在把四季胎升级成了普利司通RE-71之后, CRZ在AUTOX中的潜力才真真正正的体现出来。

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改装升级,其实不光是对车的重新审视,也是对人的重新审视。这句话直到写稿子的时候才悟出来,没想到3年前夏天这些道理竟然是一个朴实无华的农民告诉我的,简直不可思议。

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在拿到了总排名第一的位置之后,斩下众多对手后我重新审视了这辆本田CRZ。 AUTOX有时是一个能够创造奇迹的地方,他让许许多多的平民老百姓梦想成真,像我们大家熟知的的 Randy Pobst就是从AUTOX赛事中走向世界舞台中的一个。当然,Randy 爷爷已经不再是当年绕桩的毛头小伙子了,不过当年和他一块儿玩车的同龄人如今依然活跃在雪糕筒中间,仔细想了想,我貌似在近来的几场比赛中频繁地输给美国大爷们所驾驶的肌肉车,而且一半儿人的职业都是地道的农民。。。

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事到如今,除了跑过了数十次的AUTOX,这辆车已经跟随我去了两个国家,9.9万英里(15.8万公里)爬过了雪山,穿过了无人区,穿过了铺满金黄落叶的公路,目前的他早已不堪重负,伤痕累累,但是他仍然坚持着,能够带着我的朋友和心爱的人去看那些没有看过的风景。还有那赛道上车与车最快圈速之间的差之毫厘,险胜之后的欢畅淋漓,我也逐渐开始享受着这台车给我带来的一切,这并不仅仅是一种廉价的满足,更多的是你能跟他一起成长、一起冒险。

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当然,除了这些趣闻,笔者在这个国家碰到过有趣的事情还有很多很多,除了有趣的人,更多的还是那些奇葩的赛事不断地让笔者刷新三观的下限。这个我们留到下一篇再说

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