将梅赛德斯-AMG GT(配置|询价) 63 S 4MATIC+ 四门跑车先型特别版（以下简称AMG GT 63 S四门跑车）和梅赛德斯-AMG GLC(配置|询价) 63 S 4MATIC+ 轿跑SUV（以下简称GLC 63 S轿跑SUV）开回编辑部也就10分钟，我们所租用的办公场所的“少东家”就通过微信找到我们，表示想要体验一下AMG GT 63 S四门跑车。慷他人之慨，我们自然双手奉送上车钥匙，并详细介绍了相关的性能数据，以及一些官方资料中重点强调的内容。

当“少东家”和家人驾驶着AMG GT 63 S四门跑车回到停车场后，我看到了他脸上颇为满意的表情。甚至在下车之后，他并没有着急交还给我车钥匙，而是站在一旁，仔细辨析着这台V8双涡轮增压发动机怠速状态下所发出的呼吸声。

虽然他后来告诉我，他的妻子觉得AMG GT 63S四门跑车的动力有些不好控制，驾驶时总会被紧张、不安的感觉所笼罩，但他本人却认为，这款造型很酷，性能强悍且又不失基本实用性的高性能四门跑车很符合自己的胃口。最终，他考虑先让妻子去报名参加梅赛德斯-AMG驾驶学院的体验课程，但在我看来，过不了多久，我们这个停车场就会迎来一辆崭新的AMG GT 63 S四门跑车了。

虽然有些尴尬，可我也很想在客串梅赛德斯-AMG品牌“销售人员”的这短短十几分钟的时间里，向潜在客户推销一下停在一旁的那辆白色的GLC 63 S轿 跑SUV。但在座的所有人似乎都没有兴趣拉开它的车门，哪怕是装模作样地端详一下。这其中肯定有我客串汽车销售时不专业的原因，但更重要的是，这辆轿跑SUV的魅力实在是没有办法和血统更为纯正的四门跑车相提并论。

当然，这并非是一个非要争个你高我低的胜负较量，把两辆悬挂梅赛德斯-AMG标识的高性能汽车聚在一起，为的就是它们与众不同的形象气质，以及发动机舱里的两台4.0升V8双涡轮增压发动机。

所以，为了照顾GLC 63 S轿跑SUV的情绪，我选择从它开始入手。和启动AMG C 63 S不同的是，GLC 63 S轿跑SUV启动之后的发动机声线并不算特别高调，和公路上经常逞英雄的那些搭载大众集团旗下的2.0升4缸涡轮增压发动机的车型相比，也算是低调的。只不过在转速超过1500转/分之后，AMG那有些蛮横的动力输出性格就开始显露出来了。都不需要我真正在加速方面做出什么举动，仅仅是转速提升之后的排气声浪，就已经能震慑住不少将其视作是一辆改装了轮圈的GLC Coupe的“路人”了。

可遗憾的是，一辆在侧面车身上嵌有ECOBOOST标识的福特Mustang(配置|询价)还是不太相信这辆拥有476马力、650牛·米的GLC 63 S轿跑SUV的真实身份。在绿灯点亮前，它的主人用那台2.3升4缸涡轮增压发动机的声线向我证明着自己的“与众不同”。在绿灯点亮之后，我用一个利落的起步就解决了所有的问题。看到此处，键盘侠不要着急来指责我可能会有的超速行为，因为在到达那条道路的限速（70公里/小时）之前，在路口原本相当兴奋的福特Mustang已经意识到自己挑衅的后果，并很快放弃了，而我隐约记得，后视镜里的Mustang逐渐变小时，抬头显示上的数字不过是60公里/小时上下。

其实，我并没有想到这场所谓的“较量”会在一瞬间就结束，而之前我在驾驶GLC 63 S轿跑SUV时被频繁的震动和异响所影响的心情倒是被改善了不少。虽然我不太满意这辆轿跑SUV的行驶质感，但在加速性能的发挥方面，我还是没有任何可以指摘的遗憾，甚至这股远超我所期待的加速力度让我开始体谅它所展现出的极其生硬的滤震表现。换个角度来思考，如果在保证GLC 63 S轿跑SUV的座椅包裹性的前提下，座椅填充物可以变得再柔软一些，那就再好不过了。

经过这个小插曲，我很难总结自己对于GLC 63S轿跑SUV的感情。一定程度上，我会对轿跑SUV的造型理念保留自己的意见，但碍于GLC 63 S轿跑SUV本身所具备的强悍加速能力，以及颇为“硬核”的行驶质感，在体力、精力都很充沛的状态下，我是很乐意享受它所带来的那种略显粗暴，但又有点乐趣的驾驶体验的。作为一辆轿跑SUV，我认为它在性能发挥的方向上走得过于深入了，对除了驾驶席之外区域的关注实在是有所欠缺。

所以，在这种情况下，身价能够轻松达到224.28万元的AMG GT 63 S四门跑车看似是当下最能够符合我在各方面都不愿意有所妥协的答案了。当然，除了这个价格。

离地间隙“正常”的一辆四门跑车对于刚离开GLC 63 S轿跑SUV不久的我来说，是最为难能可贵的，所以，我也愿意多花点时间来仔细端详一下AMG GT 63 S四门跑车的造型设计。作为梅赛德斯-AMG品牌独有的全新车型，AMG GT 63 S四门跑车无论是车身轮廓还是造型细节，都是为了体现AMG品牌和车系家族对于运动化、高性能的坚持。角度可调的碳纤维材质扰流板和扩散器出现在车尾，我一点都不意外，甚至我还觉得车头两侧若隐若现的大尺寸散热器也恰到好处地彰显了它在性能方面的深厚潜质。

虽然在整体内饰布局方面，AMG GT 63 S四门跑车和E级轿车没有什么显著的区别，但在几乎所有的细节上都有着只属于它自己的特色。比如，中控台V字区域内涉及车辆功能调节的按钮，都单独配备了一个小屏幕以显示实时状态。虽然这几个小屏幕的显示效果一般，但它还是依靠着自己独特的形象成功地吸引了我的注意。同样，盘幅大小、粗细和手感都无可挑剔的方向盘上，针对驾驶模式、启停和声浪这三个功能也提供了各自独立的调节小屏幕。无论是仪式感还是实用性，仅仅是这一个细节，就足够我忘记它那不太能轻易够到的身价了。

虽然AMG GT 63 S四门跑车的座椅比GLC 63 S轿跑SUV的座椅还要硬实，但容我矫情一句：这才是它应该有的样子，后排的两个独立座椅也一样。毕竟，这是一辆拥有639马力、900牛·米动力输出的高性能四门跑车，我还能指望它拥有和梅赛德斯-奔驰S级轿车一样的乘坐体验吗？

把自己牢牢固定在驾驶席之后，摆弄好V字区域的那些拨轮以便让那些小屏幕显示出正确的信息，我的心理建设也基本就绪了。很久没有在开放道路上驾驶扭矩达到900牛·米而且还是以高性能为主打的汽车了，还没摆脱开人车混行的小区道路的我就已经是双手湿透了。好在，AMG GT 63 S四门跑车在舒适模式下的性格并不难以琢磨，AMG SPEEDSHIFT MCT 9速双离合变速箱和发动机的配合也很默契，停停走走之间的切换也相当流畅。再加上发动机舱内8个气缸努力工作的声音，还有排气系统无法被压抑的声浪，它们组合在一起，高调地提示着路人：能让就让，后面有个听起来又吵、看上去又不是善茬的高级角色正在靠近。

就像大海被分开的“神迹”，AMG GT 63 S四门跑车车头的人流很顺利地就分开到了两侧，虽然还不至于宽敞到我可以直接加速，但好歹右脚可以彻底松开刹车踏板，依靠怠速顺利地行驶到交警管辖的地带。自此开始，我要和这639马力、900牛·米的输出相依为命了。

坐拥如此规模的输出水平，由静止起步加速至100公里/小时仅需3.2秒的快感对于颈椎一直不太舒服的我来说已经有些不太健康了，所以我更在意它在环路行驶时的再加速能力。得益于AMG SPEEDSHIFT MT 9速双离合变速箱优秀的降挡速度和发动机舱内那台4.0升V8双涡轮增压发动机深不见底的潜力，从环路限速到高速公路限速之间所需要耗费的时间差，不过是寥寥两三秒的一瞬间。在我看来，这样刚开始就结束的加速体验实在是不够过瘾，但身在一个限速摄像头遍布的环境中，我又能有什么选择呢？

好在，驾驶AMG GT 63 S四门跑车这样的顶级高性能汽车，有的是让我自娱自乐的方式。比如，低挡位、高转速下去仔细分辨由排气系统发出的“放炮”声就是我可以打发时间或者愉悦自己的好手段。和自己曾经的座驾以人工加工的方式来提供这个高性能、运动化的细节相比，从排气系统深处发出的这种并不太“礼貌”但绝对真实的声音，可谓是营造氛围的完美利器。

紧致的转向、精准的动力传递，再加上硬到时刻不会让我掉以轻心的悬架，AMG GT 63 S四门跑车所成就的除了是一个“加速怪兽”的形象，它稳如磐石一般，且忠实反映了路面上每一处变化的行驶表现却让我格外释然。我同样会因为它毫不修饰的颠簸而皱眉头，但此时此刻，我却没有时间和荡然无存的舒适性告别，因为我正忙着在立交桥的盘桥匝道上，检验那套AMG高性能增强版四轮驱动系统（4MATIC+）和AMG后轴转向系统的性能。

AMG GT 63 S四门跑车在我的摆弄下，行驶起来的步伐可谓是分外稳定，甚至没有和加速表现类似的戏剧性。就在我的内心开始酝酿起对于这辆高性能四门轿跑的操控性表现过于稳定的判断时，我突然想起了它所具备的900牛·米的扭矩、AMG电子后轴差速锁，以及AMG TRACK PACE应用所提供的封闭环形赛道驾驶的数据分析。我很庆幸，在自己得意忘形之前就克制住了自己，而我也意识到，它真正活跃起来的样子，绝非是我所能完全驾驭的。

虽然AMG GT 63 S四门跑车还有两个保证了一定实用性的后排座椅，但我更愿意驾驶它出现在赛道上，因为北京当下的出行环境实在是太过糟糕了，也几乎不能让它有充分发挥自己潜质的机会。如此一看，似乎那辆在一开始并不受人重视，只有加速表现能令我完全满意的GLC 63 S轿跑SUV更能够满足日常出行的需求？当得出这个结论之后，我自己也被吓了一跳，毕竟我还是需要很长时间来说服自己去接受它粗暴的行驶质感。

最终，我决定自己要以更为中立的态度去总结这两辆拥有AMG威风和Coupe颜值的高性能跨界车型——一辆的偏科现象过于严重，而另一辆则太过擅长于营造令人紧张的氛围。在交还了它们之后，很长一段时间我都在思考，我没有对它们展现出常人应该有的那种兴奋情绪的原因到底是什么，而唯一靠谱的答案只有一个——它们太快了。