在合资中级车市场中，本田雅阁(配置|询价)和丰田凯美瑞(配置|询价)接连完成了换代。这其中，雅阁在今年9月的销量已经超过1.8万辆，凯美瑞也已经达到了1.4万辆。显然，处于同级别市场中的东风日产天籁(配置|询价)有些跟不上节奏。

好消息是东风日产的动作够快，刚刚在2018纽约车展中亮相的新一代天籁已经由东风日产实现了国产。本次，我要试驾的就是东风日产全新天籁ALTIMA！

可能您已经发现，全新一代天籁的英文名字发生了改变，由现款的“TEANA”变成了“ALTIMA”，东风日产官方称之为天籁ALTIMA。这款新车使用了V-Motion 2.0的设计理念，并搭载了2.0L自然吸气和2.0T涡轮增压两款发动机。

注：橙色为全新天籁ALTIMA 2.0T中配版；黑色为2.0L 顶配版本

日产V-Motion 2.0设计理念

现如今的汽车消费结构正在发生着转变，年轻人已经成为了消费主力群体，这也使得车辆的设计风格变得更加的前卫和时尚。那全新一代天籁ALTIMA在设计上会发生哪些转变呢？

东风日产现款天籁的设计风格就已经偏向于时尚运动，在V-Motion 2.0设计理念的加持下，全新一代天籁ALTIMA在外观上的转变更加彻底，运动的外表让人印象深刻。再来看看竞争对手，全新雅阁和凯美瑞同样也抛去了以往平庸的外表，在设计上更加的大胆和激进。可以说，在合资中型车市场之中，年轻运动化之争已经拉开了序幕。

内饰简约风，配置空间以实用为主

相对于激进运动的外观设计，全新天籁ALTIMA的内饰走上了简约风，营造出了一种温馨和居家的氛围。在内饰的配置和空间方面，新车也没有什么特别之处，主要以实用为主，但大沙发般柔软的座椅得到了很好的继承。

相比于现款天籁来说，全新天籁ALTIMA的内饰风格确实发生了很大的转变，但没有延续新车外观中激进运动的设计语言，而是以简约风格为主。与此同时，沙发般舒适的座椅得到了很好的传承，车内的实用性占据了首要位置。日产这样做的目的可能考虑到了天籁的市场定位，天籁虽然把侧重点偏向了年轻消费群体，但这群年轻人具有家庭属性，会更加强调内饰的舒适和实用。

驾驶感受“动”“静”皆宜

在动力方面，全新天籁ALTIMA拥有2.0L自然吸气和2.0T涡轮增压两款发动机可选。这其中，2.0T发动机最大功率252马力，峰值扭矩380牛·米；2.0L发动机最大功率159马力，与之匹配的是带换挡拨片的XTRONIC CVT无级变速箱，这台变速箱提高了锁止范围，可实现更高效的传动效率和更低的油耗。

全新天籁ALTIMA所搭载的2.0L VC-TURBO可变压缩比涡轮增压发动机“黑科技”满满，其中就包括了可变压缩比、可变燃油喷射、可变燃烧循环、可变多路径水冷控制以及可变机油泵这五项可变技术。值得一提的是，日产工程师通过对发动机增加了一套连杆和相关机械结构，从而实现了压缩比14:1（高效能）-8:1（高性能）之间的无级切换。

为了体验天籁ALTIMA这台全新发动机以及车辆的运动性，除了开放道路试驾以外，厂商还安排了赛道体验环节。对！你没有听错，大家口碑中的“移动沙发”在新一代车型中也玩起了运动，跑起了赛道。在上赛道之前，我们做了0-100km/h加速以及弯道科目来进行预热。

注：由于赛道是封闭环境无法拍摄，下文配图为开放道路下拍摄的

把油门踩到底，随着转速不断地升高，2.0T+CVT这套动力系统会给你很顺的感觉。在这其中，音响系统还会模拟出浑厚的发动机声浪，从而增加了一些乐趣。重载情况下，全新天籁0-100km/h的加速时间会维持在6.3秒左右（四个成年人，连续试了3次）。加速成绩可以说已经非常不错了，但有趣的事，新车的主观加速感受并没有那么强烈。

除了出色的动力输出以外，全新天籁在赛道中的循迹性也很不错，这是由于新车搭载了后轮转向控制系统。在急速过弯时候，系统会对内侧车轮施加制动力，从而让车尾更加迅速的通过，增添了操控性能。而且，就算你入弯过快错过了弯心，车身稳定等主动安全系统会立即介入，与你一同把车辆救回，避免冲出赛道。

悬架方面，全新天籁采用了T型多连杆后悬架，在弯中对车身的支撑性很好。由于需要照顾日常行驶感受，全新天籁的悬架系统调校不会像性能车一样有紧绷的感觉。而且，方向盘在赛道中的转向手感还是有些偏轻，好在指向性不错。

要说这辆车在赛道中的不足，可能就是在通过弯心之后，需要加速油门到底的那一瞬间，能够感受到动力有着将近2秒的延迟。这种迟滞可能来源于涡轮迟滞以及变速箱响应速度的迟滞。当然，赛道中的驾驶是非常极限的，对于普通消费者来说可能等到车辆寿命结束也不会有这么激烈的驾驶。

通过赛道体验不可否认，全新天籁与上代车型相比，不仅外表变得运动，开起来的感受也变得更加运动，甚至可以说能够做一些激烈驾驶了。

对搭载2.0T发动机天籁试驾过后，我还驾驶了2.0L自然吸气发动机的车型。虽然，在动力输出上不及2.0T涡轮增压发动机，但在平顺性以及线性上的确要比涡轮增压发动机好上一些。整体来说，2.0L+CVT的动力总成表现，虽不能给你带来多么畅快的加速体验，但动力仍然可以满足日常驾驶需求。

日常道路上行驶，悬架的调校软硬适中。在面对琐碎的坑洼路面时，天籁的悬架系统能够很好的过滤，不会产生多余的跳动，再加上沙发般柔软的座椅，会给你一种非常舒适的感觉。

写在最后：体验之后便会发现，用“动静皆宜”来形容全新天籁ALTIMA再适合不过了，因为“动”与“静”不仅体现在了外表，同时也深入了内在。

在设计上，全新天籁ALTIMA的外观设计时尚前卫，给人一种非常运动的感觉。而来到车内，简约居家的车内氛围会让人身心放松；在驾驶层面上，不管在赛道还是日常路况下，2.0L VC-TURBO可变压缩比涡轮增压发动机均能够根据驾驶者的需求进行“动“与”静“间的转换。也正因如此，“动静皆宜”是对全新天籁ALTIMA最简短以及最合适的比喻。