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再也不用买进口皮卡了?试驾长城炮皮卡

再也不用买进口皮卡了?试驾长城炮皮卡
2019-09-22 09:45:34 郑谊

皮卡在中国是呈现两极分化状态的,高端皮卡被福特,丰田控制,全部都是进口,售价不菲。这些高端皮卡的特点是乘用化的定位,用料考究,配置丰富,越野能力强,不少喜欢出游的人喜欢开着它完成自己诗和远方的梦想。而国产皮卡无一例外都是用来拉货的。这些皮卡的特点是用料一般,配置较低,弹簧板悬架适合载货,但舒适性很差,不太适合长途出行。

因此自主品牌的乘用皮卡就出现了市场真空,然而长久以来,就没有厂商生产高端的乘用皮卡,原因是国家的限行政策长期限制着发展。最近几年“皮卡解禁”的呼声是越来越高,很多一线城市已经对皮卡放开了限制。在这样的前提下,长城皮卡率先推出了高端皮卡,由于长城在高端SUV领域有丰富的市场经验,也是国内最大的皮卡制造商,因此长城炮皮卡,顺理成章的就诞生了。

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长城炮皮卡给消费者留下了深刻的第一印象,霸气的进气格珊,超大的车身尺寸,都与目前市面上的自主品牌皮卡有了很好的区分,在细节方面也进行了高端化的打造,从外观上看,颇有一些美国皮卡的风格,肌肉感非常强。

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特别是正面的造型,镀铬装饰条非常的宽厚,把整个进气格栅包围了起来。视觉效果非常的霸气。

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在车身尺寸上面,长城炮皮卡的车长达到了5410mm,宽度1934mm,高度1866mm,轴距为3230mm。尺寸虽然相比进口的福特F150还是小了很多,但是在自主品牌当中已经算是尺寸很大的了。而且这个尺寸也正好适合在中国市场使用。毕竟在中国市区还是非常拥堵,车位也是比较紧张的。

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在配置方面,标配了全LED大灯,远近光灯都是LED的,大灯灯组的造型也很不错。此外还配备了流水转向灯。

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高配车型配备了360度全景影像,还有ACC自适应巡航,以及L2级自动驾驶。因此车头部分我们能够看到前置的摄像头以及雷达模块。

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长城炮还拥有同级别车型当中最大的货箱尺寸,长度是1520毫米,宽度1520毫米,高度538毫米。

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在货厢门把手上还有一个后置摄像头,方便实现倒车影像的功能。

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此外长城皮卡还给消费者提供了三种定制化的防雨棚。我们试驾的车型还没有搭载。

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在细节方面,长城炮皮卡的货箱,是非常沉的,因此它配备了液压杆,成为了同级别车型当中唯一一个配备液压杆,而且开关的时候有阻尼的皮卡。

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长城皮卡使用了18英寸铝合金轮圈。扁平比也是非常高,适合轻度越野。但这毕竟不是AT轮胎。如果消费者觉得越野不够强的话,后期长城炮还会有越野版。那个版本的越野能力更加强悍。

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虽然18英寸的轮圈已经不小了,但是从这个角度看上去,我觉得它的轮子还是有些小了,如果是越野玩家的话我建议买车之后更换一个尺寸更大的轮胎。

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长城炮皮卡的内饰整体上,精致豪华,甚至会让你想到哈佛H9。拥有搪塑材质的仪表台,真皮座椅,真皮方向盘,电子挡把。这在之前的自主品牌皮卡中是不可想象的。

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长城炮皮卡的方向盘采用了真皮材质,并且拥有非常丰富的多功能按键,最低配车型也有定速巡航,高配车型拥有自适应巡航。语音控制的功能也是全系标配的。

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并且炮皮卡还配备了换挡拨片,提升了驾驶乐趣。

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9英寸的中控液晶屏幕,能够提供非常丰富的功能,日常经常使用的,车辆信息,空调,手机互联地图,语音控制都是支持的,此外还可以查看违章信息。

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如果驾驶者打开右侧转向灯,那么右侧后视镜的摄像头会被激活,给驾驶者查看车辆右后侧的影像,从一定程度上提高了驾驶的便利性。

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虽然低配的车型没有使用这种空调,但是却提供了座椅加热的功能,而且空调的控制系统在大屏幕上也可以直接操作,也可以用屏幕下方的实体按键进行操作。

此外我们还可以看到ESP和陡坡缓降的功能。

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前排提供了两个USB接口,一个用作充电,另一个用于手机互联。

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在电子挡把周围也有一些快捷按键,有电子手刹和自动驻车功能,电子挡把后面的旋钮是用来切换驾驶模式的,由于我们实拍的车型是低配车型,在高配车型上,这个旋钮是用来控制四驱功能的。此外在挡把的右侧还可以看到用来调节方向盘转向力度的功能。

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长城炮皮卡配备了一个小天窗,但据说今后研发的车型上还会配备全景天窗。

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长城炮皮卡的座椅采用了真皮包裹,前排座椅非常厚实,而且采用了菱形缝线工艺,配备座椅加热功能。整体的舒适性还是可以保证的。

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此外后排座椅支持放倒,后排靠背的角度达到了25度,也是目前同级别皮卡当中,靠背角度最大的。

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后排给乘客提供了一个220伏的电源和一个USB接口,这也是全系标配。

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在动力总成方面搭载了2.0T涡轮增压发动机,匹配8AT的动力总成,2.0T发动机最大功率140千瓦,最大扭矩360牛米,满足国6的排放标准,拥有缸内直喷,双流道涡轮增压,双VVT,双顶置凸轮轴的技术。变速箱采用的是采埃孚纵置8速手自一体变速箱。速比跨度为7.81。

除了最低配车型,长城炮皮卡搭载智能四驱系统,拥有标准,经济,运动,4L四种模式。配备伊顿电子差速锁。实现电控锁合,牵引力100%传递。

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在悬架的使用方面,长城炮是国内首款,配备多连杆独立后悬架的车型,舒适性更加的稳定。同时也提高了操控的稳定性。

下面说一说具体的驾驶感受。

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油门的调校比较轻

稍微轻踩油门就能够感觉到动力有明显的爆发,由于这台车平时是后驱为主,因此在没有载货的状态下。深踩油门的时候,后轮也会出现轻微的打滑。

变速箱很给力

由于使用了采埃孚8速自动变速箱,这台变速箱是与宝马同款,机械硬件非常强悍。不论是升挡还是降挡都非常的积极。在市区开车的时候,甚至会有开哈弗H9的感觉,没有感觉,像是开一个皮卡车。因此炮的乘用化是很成功的。

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转向方面虚位大

不过在转向方面还是能够感觉出他与城市SUV有明显的区别,转向的圈数比较大,虚位也比较大。指向性并不是非常明显,当然这也是为了越野的设定。

前排舒适,后排一般

乘坐的舒适性方面,前排座椅乘坐是比较舒服的,但是,后排由于是皮卡的原因,因此靠背的角度还是有一些值,并且坐垫的长度也不是很长,因此坐在后排乘坐起来,并没有那么的舒服。

底盘率震比风骏系列好

搭载了多连杆独立后悬架的皮卡相比弹簧板悬架的皮卡,在底盘的舒适性方面有了很大的提升,不过在经过连续颠簸路段的时候。就是因为没有载货的原因,后悬架依然会有一些多余的弹跳。

再也不用买进口皮卡了?试驾长城炮皮卡

总结:

由于广告法的原因,很多话不能说的那么绝对。但是长城炮皮卡也确实开创了多项第一。它是目前自主品牌最高端的皮卡,不管是在外观设计还是内饰的做工用料方面。它还是第一个采用了独立后悬架的自主品牌皮卡,在乘坐的舒适性方面有了很大的提高。它还是第一个采用了采埃孚8AT的皮卡,而且是最便宜的能买到的ZF 8AT。这样的第一我还能继续说很多,因此我认为,炮皮卡是非常有诚意的一款车,也是一款开创了历史的自主皮卡。

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