自从纯电动汽车这种新鲜的事物诞生以来，着火自燃的事情就一直没有停止过。不管是售价百万元的特斯拉还是国产的北汽新能源，比亚迪新能源。好像纯电动车不着火就不正常了似的。

在诸多的纯电动汽车品牌当中，特斯拉的着火事件是最容易吸引关注的。因为它百万元的售价，眼睁睁的看着它被烧成了灰烬。我想任何一个车主从感情上悲痛好一阵儿。那么为何特斯拉特别容易着火呢？其他纯电动汽车的电池就绝对的安全吗？本篇文章我们就来一探究竟。

1. 特斯拉是目前最大的纯电动车制造商，销量大，着火的概率大。

特斯拉在2018年共交付了245240辆，其中145846辆Model3和99394辆Model S(配置|询价)和Model X(配置|询价)。特别是Model3推出之后市场反应很好。成为2018年电动汽车市场单一车型销量最高的车型。不仅如此，特斯拉到现在为止依然是供不应求的状态，并且已经在中国设立了工厂，年底实现国产。

正是因为特斯拉有如此巨大的销量，因此从大概率上讲，特斯拉着火的概率就很大。而诸多着火事件的地区，也基本上集中在美洲和中国，因为美国和中国现在是特斯拉最大的两个市场。

美国，中国着火最多，也是因为特斯拉在美国和中国的销量是最大的。不过除了上面说的“概率”以外，特斯拉的着火还有其他原因，首当其冲的就应该是电池。因为特斯拉是目前续航里程最长的纯电动车品牌，高续航带来的代价就是着火的概率提高了。

2. 特斯拉的电池选择比较激进

在几年前，纯电动汽车的电池基本上分成两大类，一类是磷酸铁锂电池，一类是三元锂电池。前者的安全性高，但是能量密度有限，续航里程比较短。而后者的优势在于能量密度大，续航长。比亚迪在新能源汽车发展的初期使用的就是磷酸铁锂电池，后来其它厂商纷纷转投三元锂电池之后，比亚迪在续航上的劣势逐渐体现了出来，于是比亚迪也不得不转投三元锂电池。这就是为什么之前比亚迪纯电动汽车着火的概率低的原因。

目前汽车厂商基本上都采用三元锂电池，为什么特斯拉的着火更多呢？这还是因为三元锂电池也分成了很多种类。特斯拉使用的就是最不稳定的种类。

三元锂电池方案也被分为两大流派。一是国内常用的镍钴锰（NCM）：按照三者含量不同，NCM材料可分为NCM111、NCM523、NCM622、NCM811等，其中后面的数字代表的就是三者的比例，高镍化能带来更高的能量密度，也就越不稳定。另外一大流派是特斯拉选用的镍钴铝（NCA），常见的配比为8:1.5:0.5，追求的是高密度，但是安全性一般。

电池材料本身不够稳定，而且特斯拉又采用了大容量长续航的方案，一辆车的电池包集成了7000-9000余节18650型或21700型号电芯，每组电芯都有2个正负极触点，连接电芯的触点就多达14000-18000余个，可见监控难度之大。这也就是为什么特斯拉特别容易着火的原因，归根到底是采用了比较激进的电池策略，追求高续航，从而带来了着火的隐患。

3. 着火的为何以Model S最多？

特斯拉容易着火的车型中，Model S最多。其实这也与Model S的定位有很大关系，它是一款轿跑车。甚至在不少人眼里，它就是一台跑车。因此它比较低的底盘造型，虽然给Model S带来了很高的回头率，也让它的底盘成为了最容易受损的地方之一。一旦有磕碰，底盘电池受损，就有很大的着火风险。

这就是为什么自主品牌的纯电动汽车，尽量制造成SUV的原因之一，就是在恶劣的路况下，尽量保证底盘的安全性，降低受损的风险，也就降低了着火的可能。