电车汇消息：日前，乘联会发布我国最新厂家批发销量数据，2018年9月新能源乘用车销98,667台，同比增长70%，环比增长17%。其中纯电动车型销72,836台，同比增幅60%、环比增幅25%；插电式混合动力车型销25,831台，同比增幅104%、环比增幅-1%。

根据乘联会数据，2018年1-9月新能源乘用车累计销量达到607,232台，已经超过2017全年——556,408台——新能源乘用车销量总和，这一成绩无疑增添2018年行业销量突破百万辆的信心。

进入9月以来贸易摩擦负面影响逐步显现，宏观经济前景不明朗，汽车消费走势低迷。和2017年同期相比，今年9月全国乘用车产销量均出现10%以上大幅度下滑。与此相对应的是，新能源乘用车市场创下历史新高。

从9月具体销量来看，奇瑞Eq、比亚迪元EV、比亚迪e5、北汽新能源EU系列等A0、A级车型依然是市占率最高的细分市场，除了帝豪EV(配置|询价)、荣威Ei5(配置|询价)、北汽新能源EX系列、众泰E200四款车型销量暂时下行外，其他主流纯电动车型均实现不同程度环比增幅，纯电动市场整体向好。

9月插电式混合动力市场环比增幅-1%，比亚迪、荣威占据主要市场份额的同时，进一步挤压了博瑞GE、传祺GS4、魏派P8等竞争车型，其中比亚迪唐单车销量6,019台，位列新能源乘用车榜首。此外经过前期产品布局，合资品牌插混车型不断涌现，但目前在市场端还未形成一定的体量。

回顾2018年1-9月新能源乘用车市场，随着2月财政部发布《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，“补贴过渡期”这一概念引导了纯电动市场产品布局和销售走向，尤其是5/6月份前后主流市场的转变。

值得注意的是，纯电动A级车型能够“逆势上扬”，除了A00级迫于政策“让步”，还可以理解为消费者在新能源汽车市场的“消费升级”。从1-9月车型销量排行来看，比亚迪e5、帝豪EV、荣威Ei5、北汽新能源EU系列成为A级市场增量的主要车型，帝豪GSe、比亚迪秦Pro、威马EX5等车型也将进一步完善产品结构、促进产品升级，成为A级市场增长潜力车型。蔚来ES8、荣威MARVEL X作为高端定位产品填补了国内纯电动市场结构空缺。

作为业内主流新能源车企的比亚迪、上汽乘用车、北汽新能源等都在补贴过渡期后实现了新能源产品的升级和完善，纯电动微型车市场“越走越窄”，知豆已不见踪影，A0级以下车型目前也以北汽、奇瑞、江淮为主流，江铃、众泰已显“疲态”。

“消费升级”的背后是新能源车企的马太效应。截止目前，1-9月国内乘用车企业销量和市占率已是一目了然，前三季度唯独比亚迪突破十万辆大关达到137,237辆，占据23.9%市场份额；北汽新能源、上汽乘用车销售八万辆上下，市占率分别为15.1%、13.1% ，位列第二阵营；奇瑞、吉利、化热爱、江淮等一众车企均在五万两之下，并且差距明显；此外由于版面限制，长城、海马、蔚来、云度、力帆等1-9月累计销量均在六千辆以下，电动化之路任重道远。

文章摘自电车汇20181015 发自北京