电车汇

研究显示了经销商的认知和平淡的现实。例如，他们认为BEV仅占每月新车销量的5％，同时还有9％的CPO（认证二手车）和4％的非CPO车销售。

在提高销量方面，大多数经销商没有感到任何压力，这导致他们推迟战略。只有9%的经销商认为销售电动汽车迫在眉睫。而感到压力更大的是豪华汽车经销商，这显然是因为豪华车的买家正转向电动汽车，这主要归功于Model S。

另外一个因素是经销商没有优先考虑电动汽车的销售，54%的经销商认为他们销售电动车的投资回报率低于销售ICE。电动汽车需要的服务少得多。他们不需要更换机油或散热器流体检查。他们不需要检查发动机。它们的刹车片和其他部件的寿命要长得多。

如果你不销售电动汽车配件，经销商从电动汽车销售中获利的空间很小。这可能是特斯拉没有单一经销商，而是采用服务中心。

令人震惊的是，考克斯汽车咨询过的49%的经销商也认为他们“更有可能一直销售”ICE汽车。而且经销商也认为汽车制造商·没有为他们提供足够的支持来处理电动汽车。他们认为自己缺乏培训、营销支持材料和消费者教育。

结果很明显：支持电动汽车销售的经销商比那些认为汽车制造商根本不在乎销售的经销商的销售88%。事实是，主流汽车制造商在电动汽车方面处于进退两难的境地。

如果他们刺激这些电动汽车的销售，他们将看到花费在传统汽车制造上的数十亿美元很快就会付之东流。有些公司甚至像生产普通汽车一样生产电动汽车，比如奔驰(Mercedes-Benz)生产EQC和现代(Hyundai)生产Kona电动车，就是为了省钱。如果这些制造商不能在电动汽车生产商中占据一席之地，那么当电动汽车主导市场时，它们可能会被淘汰出局。

考克斯汽车公司(Cox Automotive)所称的“不考虑购买电动汽车的人”中， 消费者主要是出于续航里程限制、充电困难和电动车价格方面的考虑。在这些人当中，83%的人担心充电和行驶里程，70%的人担心电动汽车的成本。

不考虑购买电动汽车的人认为电动汽车比普通汽车更贵。近年来，电动汽车的价格在下降，而普通汽车的价格却在上涨。这是由于内燃机汽车（ICE）需要更多的成本来降低污染，从而推高了内燃机的价格。另一方面，随着新技术的发展，电动汽车的电池组越来越便宜。从现在开始的几年里，如果电动汽车和内燃机汽车在同一细分市场的价格几乎相同，也就不足为奇了。

采用电动汽车的最大理由之一是较低的运行成本。约98%的人考虑购买电动汽车时会考虑成本，65%的人认为充电的成本低于加满油箱的成本，54%的人希望维修费用也更便宜，情况确实如此。

根据这项研究，如果将电动汽车与内燃机汽车进行比较，五年内的平均运营总成本节约达到58%，充电的平均节省是60%，同时也可以减少25%的维护费用。

特斯拉Model S(配置|询价)车主最近就电池更新和电池组问题提起的诉讼，显示出人们对电动汽车的另一个担忧:他们的电池能使用多久，客户需要支付多少钱才能更换电池。

联邦法律规定，任何销售电动汽车的公司都必须确保其电池组的续航时间为8年或10万英里，但消费者担心，他们的电动汽车电池的续航时间将少于8年。

从2010年到2016年，电池组的价格下降了77%，据市场估计，到2021年，电池组的价格将下降45%。即便如此，52%的电动汽车购买者更愿意为他们的电池组购买延长保修。

在欧洲，雷诺将ZOE将电池连同电动车一起出售，或者“不带”电池。这样一来，买家就可以选择不购买套装，而是按月付费使用。这是一种将与电池有关的任何问题留给制造商的方法。

最后，研究表明人们想要更长的行驶距离。最低可接受的距离是184英里(296公里)，而期望的行驶里程至少是300英里(482公里)。这项研究表明，未来的电动汽车的行驶里程将不断提高。顺便提一下，特斯拉皮卡的里程将达到500英里(805公里)。