“颜值即第一生产力”，虽然这句话略有些夸张，但也足以说明好看与否在当下社会中的重要性。当然，这种观点放在汽车领域也是同样成立的。一辆汽车、一个品牌想要在市场上获得成功，需要考虑的方面确实有很多，而外观设计则是绕不来的环节。

事实上，汽车颜值的改变确实能够重新塑造整个品牌的形象，最典型的例子就是彼得·希瑞尔加盟起亚后，为其设计的cee’d概念车在2009年的日内瓦车展一鸣惊人，随后的速迈、凯尊、K5、K3等车型也颠覆了以往起亚的廉价车品牌形象，从而为起亚的后续发展奠定了基础。

如今“颜值经济”逐渐蔓延到社会各个圈层，为了摆脱过去设计弱势这一传统印象，汽车领域中的自主品牌们从来就不曾放弃。

一向被外界称作“技术狂人”的王传福也开始谈论起汽车颜值的重要性。

6月25日，比亚迪全球设计中心大楼在深圳坪山正式落成，比亚迪以“新设计中心”、“新设计团队”和“新设计作品”开启了新的设计起点。该设计中心的落成也意味着汽车的工艺设计将成为比亚迪的一个重要发展方向，提升到了与技术相提并论的高度。

比亚迪全球设计中心位于深圳比亚迪总部，建筑面积12,600平方米，可容纳300名设计师及100名外部设计人员同时开展工作。而沃尔夫冈•艾格、安马•洛佩茲和米开勒•帕加内等汽车设计圈内的明星人物的加入，倒也可以看出比亚迪对于该设计中心予以的重望。

不过除了比亚迪，其它自主品牌还为中国的汽车设计做出了哪些努力？

其实，相比于国外汽车品牌动辄上百年的发展史，国内自主品牌的起步则要晚的多，薄弱的技术积累，致使早期自主品牌在汽车设计上大多奉行着“拿来主义”，说的好听一点是借鉴，不好听就是在抄袭。

然而大多数自主品牌没有也不想停留在这一层次，毕竟想要继续向上发展，没有独属于自己的东西是走不远的。

自主车企在这一方面起步较早的是奇瑞汽车。早在本世纪初，奇瑞就开始着手摆脱抄袭风气。奇瑞邀请意大利设计师Mr.Catia设计的M14双门跑车，打开了自主车企在外观形象上自立门户的第一步。不难看出，奇瑞是最具长远目光的自主品牌之一。

在2012年日内瓦亮相的奇瑞TX还当选了当年Car Design news评选出的年度最佳概念车，成为中国第一个获得此奖项的自主车企。此后，基于奇瑞TX打造而来的瑞虎7(配置|询价)在正式上市后还获得了不错的市场反馈。

除了奇瑞，广汽传祺邀请奔驰德国设计本部终身设计师张帆的加入，也是自主车企设计领域中比较轰动的事件。随后，于2014年北京车展亮相的GA6概念车，再到近期亮相的GS8(配置|询价)，都让不少人惊呼传祺的蜕变。

不过，在早期自主车企实力、财力还不是很强大的时候，汽车设计通常都是外包给国外的设计公司，但这种方式却不利于自主品牌的正常发展。在邀请知名设计师的同时，建立起属于自己的设计体系才是王道，自主品牌也在不断努力。

放眼全球，长安汽车早在日英美建立了各有侧重的研发中心；吉利在英国、瑞典、西班牙、美国建有设计和研发中心；而奇瑞、上汽在国外也都有自己的创新研发基地......

谋求国际化无可厚非，但立足本土才是自主品牌最好的归宿。或许当自主品牌设计回归中国后，在充满中华文化的平台上才会绽放出新的光彩，今年以来“国潮”的流行便是一个证明。

近期，东风创新设计中心在上海虹桥新地中心揭牌投用，这推动了风神的设计创新发展。另外，诸如广汽、长安、长城等一线自主车企也纷纷开始将目光重新转移到国内。

作为吸引消费者关注的第一要义，汽车外形设计始终贯穿在所有车企的生命周期中。在这样的理念指引下，无论是比亚迪全球设计中心还是东风创新设计中心，自主品牌都在从模仿走向创新。历经了迷茫的起步阶段后到如今的稳步前行，自主品牌正逐渐甩掉过去设计弱势的帽子。