近日，华晨宝马沈阳铁西工厂奠基仪式正式启动，宝马iX3将在此投产。与此同时，宝马还将对华晨宝马增加30亿欧元的投资，用于未来几年沈阳生产基地的改扩建项目，使得该工厂的产量逐步增至每年65万台。

宝马集团董事长科鲁格先生表示：“我们将继续落实宝马集团在中国的发展战略。通过持续的投资，以及在电动汽车领域的研发和生产，我们坚信中国市场是实现业务持续增长的重要市场。宝马集团在中国的成功与合资企业华晨宝马密不可分。携手合作伙伴，我们将为中国经济的可持续发展做出贡献。”

宝马集团负责生产的董事齐普策说：“我们正在为铁西工厂增加一个新厂区。铁西新厂、已投产的发动机工厂和动力电池中心将让铁西生产基地到达一个好的状态。生产线很灵活，可以快速应对市场需求的变化，需要时可以100%生产纯电动车型。”

据悉，当下，华晨宝马除了拥有两座整车厂，一年前就建立了自己的动力电池中心，今年5月动力电池中心的二期工程已经动工，建成后将生产配备BMW第五代电力驱动技术的新型动力电池，装备于纯电动BMW iX3。

宝马iX3概念车

外形部分，宝马iX3电动概念车除了整体与全新宝马X3风格相近之外，它还搭载了全新的中网造型。宝马品牌经典的"双肾"格栅在iX3电动概念车上采用了贯穿式设计，这与宝马i3、i8等新能源车也有着明显区别。

宝马iX3电动概念车的量产版采用"Crossover"跨界车风格，跨界风格造型能够允许车辆搭载更大容量的电池组，出于这种实用性设计思路来看，宝马iX3电动概念车的量产车预计将会具备更高的纯电续航里程。

其实，这已经不是豪华新能源车企第一次加持中国市场，早在今年年初，大众集团陆续公布了未来三年的国内的电池车计划。

按照奥迪的规划，到2020年之前的三年时间里，奥迪将在国内推出7款新能源车型。其中包括一款纯电动大型SUV车型C-BEV，奥迪Q5的插电混动版本、奥迪Q2的纯电动版本、奥迪Q4的插电混动版本，以及大型轿车A8的插电混动版本、以及一款全新小型SUV的纯电动车型，以及从e-tron Sportback概念车脱胎而来的纯电动SUV车型。

除了A8和Q4的插电混动版本采取进口方式之外，其他车型预计都将在国内投产。

e-tron Quattro概念车

C-BEV是奥迪首款国产的纯电动SUV，其量产车型将在今年3月的日内瓦车展亮相。该车的尺寸介于Q5和Q7之间，也是奥迪旗下的首款纯电动SUV。它既是C-BEV的原型，也被视为奥迪Q6的设计原型。

值得注意的是它的电池系统来自于韩国，由我们熟知的三星SDI和LG化学共同研发，纯电动系统最大可达到500马力，预计续航里程超过500公里，同时支持无线充电技术。

除了C-BEV之外，与普通消费者关系较大的还有Q2的纯电动车型和奥迪Q5的插电混动版。

Q2的纯电动车型虽然是一款小型SUV，但纯电续航里程也将达到惊人的500公里，并只在中国市场投放，预计今年年底上市。

而Q5的插电混动版本将在今年新款2.0T汽油版上市之后，再进行国产。峰值扭矩700NM，其纯电行驶里程约为50公里。

与此同时，大众品牌则集中精力推出混合动力车型。并将在三款国产SUV车型上率先推出插电混动版。包括途观L(配置|询价)、T-ROC、途昂、新款换代途锐(配置|询价)在内的三款SUV车型，将陆续推出插电混动版。

最早问世的应该是途观L的插电混动版，由一台1.4T涡轮增压发动机外加一组电机组成混动系统。将在今年上市。

Tiguan GTE概念车

目前途观L插电混动的信息不多，但早在2015年的法兰克福车展上，大众曾发布一款Tiguan GTE概念车，这款GTE就是插电混动版本，搭载13千瓦时的锂电子电池组，纯电续航里程50公里。发动机+电动机总的最大输出功率为160KW，零百加速最快8.1秒。油耗低至2升以下。如果插电版途观L很大可能会沿用GTE的这套动力。

而按照大众一套动力供全球的秉性，T-ROC也将沿用1.4T+电机的这套动力。而途锐则采用2.0T+电动机的动力组合，以进口方式上市。

电动汽车时代点评：

在与通用、本田、丰田、日产等跨国巨头的竞争中，中国市场的大众这次又一次走在了前面。各个豪车纷纷加持中国新能源市场，可能否享受到国内政策补贴也是未知数。尤其国内补贴政策滑坡之后，政策补贴的优势已经越来越不明显。在没有补贴的情况下，国产品牌能否应对来自合资品牌的冲击，恐怕从2018年开始，真正的竞争才开始！