年底了，我们是该做一个年终总结了，让大家看看2018年的新能源市场，谁的销量高居榜首，谁是后起之秀。虽说2018的汽车市场不太顺心，但新能源汽车的市场却异常火热，全年新能源汽车销量达125.6万辆，占汽车销售总量的4.4%。在这样的市场，也隐藏着很多混乱，当补贴退坡，政策漏洞补全，谁能留在沙滩上一目了然。

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2018年，全国乘联会统计到共99款车型有销量数据，最多的是北汽EC系列，卖了9万多，最少的只有1台。接下来我们就分析几款有特点的车型。

国产纯电动篇

价钱低廉占便宜

要是没有补贴，每一款纯电动汽车的价格都很贵，比燃油车还贵。当下很多人买新能源车都是为了限行、牌照，所以价格便宜就成为了选购的重要因素。

从上述榜单中可以看出，除了位居榜首的北汽EC系列，排行榜单中的大多数车型在补贴完以后超过10万元的都偏少，不止如此，在后续即将推出国产纯电动车型中，还是基本以价格低廉的车型为主，原因很简单：

三四十万的售价，我还不如买燃油车上外地牌照呢

就想代步，没那么多预算

……

正是由于这种心理，厂商为了赚钱，肯定是成本怎么低怎么来，这也是为什么市场上的纯电动车型便宜居多的原因之一。

应付政策是常事

为了不让车企骗补，国家颁布了的双加分政策，“新能源积分”和“企业平均油耗”，让汽车企业不敢随心所欲。正所谓你有张良计，我有过墙梯。

看出来了吗？这两对车，其实是同一款车，logo也都一样，只是尾标不同，你说好不好玩？

什么叫上有政策，下有对策，广汽此举就是活生生的例子。因为这种做法容易挣新能源积分，而且开发成本、生产成本尽可能做到了最低，实在是一个聪明之举。

造车新势力脚步不稳

不论是蔚来、小鹏、还是威马，这些造车新势力噱头炒的很高，但是生产制造这一关，实在是岌岌可危。蔚来es8自从上市以来，就围绕各种话题，各种花边，争议与口水齐飞。2018年的销量12807，这个数字并不算差。小鹏G3(配置|询价)也已经上市量产，他们的出现证明：我们不只是ppt造车。但最后脚步能走多远，还是要看产品质量。

国产混动篇

插电式混合动力车型（PHEV）被很多企业当做新能源战略的重要组成部分，这种既能当油车开，也能当电动车开的车型被称为过渡时期的最好车型。

事实证明，比亚迪是PHEV的赢家。秦DM以全年47425的销量，同比增长128.7%的数据告诉我们这个事实。其实插电式混动车型只有用很单一的用车模式才能达到“节能”的目的，之所以有不少PHEV卖的好，主要因为“牌照”的原因。毕竟它也算新能源车。

普通混动篇

从当年丰田普锐斯这款车开始，中国消费者就对“混动”有了一个最早概念，近几年，日系厂商开始大力在中国推广混动车型，从2018年的销量来看，成绩还是可观的。

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从表格中可以看到，在15款车中，日系厂商占了9款，并且卡罗拉(配置|询价)和雷凌(配置|询价)的销量就占了所有车型总量的一半多。基本上就是日系的天下。

除日系之外，通用的混动技术在效率和油耗上表现也很出色，只不过通用的动作有些小，2019年这种现象会有所改观。

电动汽车时代总结：

都说2018年是新能源汽车的元年，的确，2018年新能源汽车的市场火爆，而且带动了电池、电控、充电桩等相关的发展。不可忽视的是，2019年新能源市场的销量应该更上涨，就让我们拭目以待吧！