温馨提示：本文为系列文章，主要分为外观造型、内饰中控、空间座椅、动力操控几个版块的详细测评。为了适应大家快速阅读的习惯，每一部分会单独成文。

上一篇文章，车宇世界主要为大家介绍了2019款雪佛兰迈锐宝XL(配置|询价)在空间座椅上的调整。详见文章《后排空间宽裕，储物空间优劣参半，实测新迈锐宝XL》。承接上文，本篇文章，我们将持续为大家解析新款车型在动力操控上的表现。

动力操控

动力上，19款车型搭载的都是2.0T发动机，与之匹配的是9AT变速箱，其中发动机最大马力241PS。动力方面应该才是这次中期改款的重点，19款迈锐宝XL换上了通用最新的2.0T+9AT，也就是如今在凯迪拉克XT4(配置|询价)上的那套动力总成。

首先从参数上看，这副2.0T发动机当然没有之前通用2.0T上的那么激进，但即使这样，还是有241匹的最大马力，放在同级中依然是非常突出。同时，除了参数突出以外，这副发动机上面还加持了一些黑科技，就是闭缸技术。

通过三段可变的凸轮轴来调节进气量和进气时间，当我们在日常行驶时是高效四缸，当需要动力时是澎湃四缸，当滑行时它就会把第二、第三个气缸关闭。而这三种工况的切换在实际驾驶中基本是察觉不到的。这项技术主要是为了提高燃油经济性，同时迈锐宝XL也能满足日后的国六排放标准。

在实际的动力体验上，一开起来的时候我们就明显感到这款车的定位和它的外观一样，是偏运动的。首先油门踏板的调教比较灵敏，稍微点一下动力就来了，而且是从起步开始就是这样，丝毫不拖沓，中后段的加速也是十分畅快。不过这要看大家喜不喜欢这个油门调教了，实在是过于灵敏，有时候还是需要把握一下。

而这个全新的通用9AT表现也是不错，一般路况之下的平顺性和逻辑性都没有太大的问题，降挡反应也挺快；只是在一些较复杂路况的时候这个变速箱的处理还是有些瑕疵，就是不知道该在哪个挡位上。官方给出的零百成绩为7.2s，我们实测出来的成绩也是在7s左右，它的动力绝对没有问题，能满足大部分消费者的需求。

在操控及底盘质感上，新车的底盘质感整体也是比较扎实硬朗，在弯道中操控起来也是比较得心应手，悬架对于车身的支撑比较到位，同时其转向的感觉也是相当精准，手感比较好，有提高的驾驶乐趣。而在日常城市行驶，底盘的路噪并不大，不过传递的路感还是比较多的，在经过一些细碎颠簸起伏的时候感觉还好，不会太颠，但如果颠簸变大，震感还是有点大。整体的驾乘舒适性不算特别出色。