文/凌青

温馨提示：车宇世界，车圈老干部，只做最真实的车评。每周，车宇世界会推出不同车型文章，有一说一，为大家提供购车参考。为满足大家快读阅读习惯，每个车型分为外观造型、内饰中控、空间座椅、动力操控、完结注意事项五个部分，单独成文。

上一篇文章，车宇世界为大家介绍了2020款奔驰GLE的空间座椅，详见文章《除了尺寸优势，这款奔驰SUV相比宝马X5，还有这个优势》。本篇文章，承接上文，车宇世界将持续为大家介绍其动力操控。

2020款奔驰GLE整体优劣大观

动力操控

动力上，目前推出的三款车型中，其中两款350车型搭载的是2.0T发动机，最大马力258PS，匹配9AT变速箱；顶配的450车型搭载的是3.0T直列六缸发动机，最大马力367PS，同时配以48V的轻混系统，电动机最大马力22PS，与之匹配的也是9AT变速箱。

比较遗憾的是，这次我们并没有拿到关注度更为高的2.0T车型，而是顶配的3.0T车型。对于这套全新的3.0T动力总成，虽然不是以前的双涡轮增压了，但调教上更为激进，参数也更大了，最大马力367PS，最大扭矩500N·m，并且还加入了一套能提供22PS、250N·m的48V轻混系统，账面上看非常亮眼。

在动力表现上，这套动力总成确实没有什么问题，无论在哪个时速段的加速都表现得比较迅猛，官方给出给出的零百成绩为6s，我们实测的成绩也是在6s出头，要知道这是一台过两吨的大块头，这样的动力表现确实已经很厉害了。

不过，毕竟是这个级别，而且还是奔驰，加速上的迅猛只是次要的，我们更为看重的是它在日常驾驶中的表现。

在舒适模式之下，整套动力总成表现得也是足够沉稳，它不会给你一种很冲的感觉，尤其是在起步的时候，得益于48V轻混系统的加入，在起步的时候既表现得轻快又不会显得很突兀，一切都是比较自然的，包括自动启停的表现。

与之匹配的这个9G-TRONIC变速箱的表现也是如此，在日常行驶的时候换挡都是比较平顺丝滑，基本察觉不到，同时它换挡的反应也是足够快，我们试过在100km/h的时速下再急加速，当时变速箱在8挡，一脚油门下去就马上降到4挡，一下子连降四个挡位，而且也没有什么迟疑。

只不过，在这种加减速较为频繁的情况之下，还是能够察觉到变速箱的换挡还是有些拉扯感，就是还是有一些不应该出现的顿挫，稍微影响了一点质感。

在操控和底盘上，新车采用的是前双叉臂后多连杆的前后悬架构，并且全系标配了空气悬架，同时顶配车型的四驱系统能够实现前后轴0-100的扭矩分配，这固然是能够提到行车的稳定性和操控性。在开起来的时候，还是能够明显感到整个底盘悬架的调教还是舒适的取向，这个做法非常正确。

在空气悬架的加持之下，悬架对于路面各种颠簸起伏的过滤做得也是相当到位，那种底盘的高级感和厚重感是有了。但在操控之上，新车还是差了点意思。首先是方向盘和油门都觉得偏重了些，让人一上手就有那种大车感了。虽然说又是前后轴扭矩分配又是空气悬架啥的，这对于在变线和过弯时的车身姿态的维持确实有明显的帮助，但侧倾还是存在的，而且转向的响应也不够直接，总会觉得操控不够灵活。在这里，新车与宝马X5还是有些差距。

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