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6月10日，吉利正式公布了今年5月的产销数据。据官方发布的数据显示，在今年5月，吉利汽车累计完成销量90309辆，1-5月累计完成总销量560805辆。市场占有率稳中有升，销量继续领跑中国品牌。

在这其中，今年三月正式上市销售的吉利嘉际5月完成销量4164辆，继续保持了上涨的态势，成为MPV市场中的一枝独秀。从乘联会公布的数据显示，这一销量数据远超别克GL6。

值得注意的是，从累计销量上来看，自今年3月下旬正式上市以来，吉利嘉际的累计销量已成功突破万辆。

进一步细化来看，吉利嘉际PHEV作为MPV市场中少有的新能源动力车型，凭借着国六排放和插电式混合动力的优势，成功蝉联混动MPV这一细分市场的销量冠军。

在车宇世界看来，吉利嘉际的热销还将继续下去。

从定义上来看，吉利嘉际虽然和我们所熟悉的奥德赛同样被划归到MPV的阵营里，但是从严格意义上来讲，二者又是截然不同的。吉利嘉际的MPV概念是源自于欧洲汽车企业在上世纪八十年代所构建的Multi-Purpose Vehicles的理念。

在这一概念里，MPV所强调的是Vehicle。而奥德赛在经历了这一代的改款之后，则是以Mini Passenger Van为基础所构建的MPV，所强调的是Van。

虽然一字之差，但是Vehicle和Van还是有些区别的，前者更多的强调了乘用车的属性，在明确了驾乘之感的前提下，加入了多功能的诉求。而后者则是在商用厢式车的属性下，加入的对于乘坐和驾乘的需求。起点不同，路线也是相反的。

在这样的定义差异下，吉利嘉际所带给市场的MPV概念，就是一个纯粹的多功能概念，并且保留了其作为一辆家用车应该有的驾乘乐趣，强调了其在日常生活中所能够适应的多场景诉求。

吉利嘉际和奥德赛的这种定义上的差异在造型上就可以探知一二。从整体上来看，吉利嘉际几乎打破了所有我们对于传统厢式MPV的认知——保留了一个可见的长车头，并且将A柱的倾斜度加大。与此同时，在厢式MPV上惯用的小轮胎设计也并没有出现在吉利嘉际上，取而代之的是视觉张力更大的大轮胎和大轮口的形象。在大轮胎的作用下，吉利嘉际的离地间隙也有了明显的提升。

这与奥德赛作为一辆传统的厢式MPV所要强调的短车头、小轮胎以及低地板的形象截然相反。而吉利嘉际与奥德赛这种截然相反的产品构建理念所带来的第一个显著的优势就在于，当车辆处于上下班通勤的场景时，会更加适应一个人开车的情况——它很显然不会像奥德赛那样，让驾驶者看上去像一个专职的司机。

而更大的轮胎和更高的离地间隙也不仅仅是为了提升视觉张力。在应对非铺装路面的工况时，吉利嘉际显然就会比奥德赛有着更好的适应性。而奥德赛的通过性，一直以来都是消费者必须要为MPV的空间便利性所做出的取舍。在吉利嘉际上，这个问题得到了统一。

当然，在MPV的定义下，吉利嘉际的主要产品亮点，还是在空间上。

单厢车的上装形象保证了吉利嘉际的车身拥有了最大化的空间占有率，从A柱子开始之后的车顶以及立柱线条形成了一个近似于立方体的造型。使得吉利嘉际可以轻松的在车辆内部布局三排座椅的乘坐空间。作为一辆MPV，吉利嘉际也刻意压低了后地板的高度，将第三排乘客的乘坐舒适性进行了保证。而这些结构上的特点，保证了吉利嘉际作为一辆MPV应该有的硬件基础。

有了一个大空间的硬件基础，吉利嘉际的内部布置也就具备了多样性变化的基础。由于第三排座椅的乘坐空间已经被放开，所以吉利嘉际实现了在第三排座椅布局三个座椅的横向空间。搭配第二排座椅的两张船长座或一体式座椅的组合，吉利嘉际的座椅配置实现了2+2+2、2+2+3或者2+3+2的三种组合，当然，理论上还可以拓展出八座的空间。而无论是任何一种座椅组合，吉利嘉际都会提供一个便利的座椅放倒方式，以及放倒后纯平的内部空间，由此实现多样化的内部空间变化。

这同样也是吉利嘉际作为一款Multi-Purpose Vehicles定义的多功能MPV的一大优势。而作为一款Mini Passenger Van的厢式MPV，奥德赛同样可以提供第三排座椅的完全收纳，但是独立第二排船长座就无法通过折叠获得一个纯平的地板，只能通过前移来实现纯平储物空间的尺寸提升。这对于有运载大件物品需求，尤其是超长物品需求的家庭用户而言，无疑会是一个短板。

从MPV的特性来看，吉利嘉际的二排布局大幅度的提升了车辆的乘坐舒适性，对于二胎家庭而言，第二排两张独立的座椅布局也更有利于在安装两个安全座椅的情况下快速的进出第三排。所以，作为一款最为标准的传统厢式MPV，奥德赛全系也采用了2+2+3的布局。

可以看到，Multi-Purpose Vehicles的多功能MPV的定义赋予了吉利嘉际更多的场景适应性。这是Mini Passenger Van定义下的奥德赛所不具备的。而在这一基础上，吉利嘉际PHEV作为目前市场上少有的插电式混合动力MPV，也以一个1.4L每百公里的油耗，实现了车辆经济性的大幅提升。更重要的是，作为一款插电式混合动力车型，吉利嘉际PHEV还可以享受针对新能源车相关一优惠政策，这一点是奥德赛混合动力版车型所不具备的。

从产品力的角度来看，吉利嘉际是目前家用MPV市场中的最佳选择。而从体系的角度来看，吉利的销售网络也在朝着健康而有序的良性循环发展，一个良性循环的销售网络，也是构成吉利嘉际销量继续上行的重要保证。[王子予1]

从配置上来看，作为新生代的家用MPV，吉利嘉际也赶上了智能化普及的趋势。在主动安全的层面上，吉利嘉际以全速自适应巡航系统、车道保持系统、自动紧急制动系统等配置的加持，实现了L2级的自动驾驶能力。

奥德赛同样配备了相应的主动安全装备，不过自适应巡航系统并不能实现全速范围内的作用，使得其并不具备高级别的自动驾驶能力。如果再考虑到多媒体配置以及舒适性配置方面的差异，吉利嘉际的优势会更明显一些。

最近，各大汽车企业大幅优惠清国五库存车的新闻屡屡见诸报端，极端者已经出现了低于六折的折扣。即将在部分地区实施的国六标准成为了悬在每个经销商头上的一柄利剑，高企的库存压力不得不让这种巨额的优惠成为常态。

不过我们注意到的是，在国五国六排放标准切换的当下，吉利的经销商并没有像其他企业那样曝出巨额优惠清库存。吉利汽车通过主动为经销商减负的方式，通过优化区域销售车型的排放配置以及合理的产能规划，将吉利经销商的库存严格控制在合理的范围内。继而实现了一个与经销商合作共赢的发展模式，实现了良性的循环。

在最近几年里，吉利汽车在体系能力方面的建设颇有建树，除了收购国外良性资产实现自身实力的提升外，吉利的布局也越来越多的呈现出了一家具有全球化格局的特大型汽车企业的样子。与业界同行的广泛合作，与经销商的合作共赢以及海外市场的拓展，都让吉利整体成为了最为健康的企业之一。未来，值得看好。

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