温馨提示：车宇世界，车圈老干部，只做最真实的车评。每周，车宇世界会推出不同车型文章，有一说一，为大家提供购车参考。为满足大家快读阅读习惯，每个车型分为外观造型、内饰中控、空间座椅、动力操控、完结注意事项五个部分，单独成文。

上一篇文章，车宇世界为大家介绍了2019款全新一代起亚K3(配置|询价)的空间座椅，详见文章《轴距依然未变，新起亚K3空间局促，整体配置寒碜》。本篇稿件，承接上文，车宇世界将持续为大家介绍其动力操控。

2019款起亚K3整体优劣大观

动力操控

动力上，新车推出了两套动力总成共7款车型供消费者选择，其中担任销售主力任务的6款车型搭载的是1.5L自然吸气发动机，最大马力115PS，与之匹配的是CVT无级变速箱（模拟8挡）；剩下一款车型搭载的则是1.4T发动机，最大马力130PS，与之匹配的是7DCT变速箱。

这次我们实测的是顶配车型，也就是这套1.5L自然吸气+CVT的动力总成。这套1.5L的动力总成是起亚针对中国市场开发的，最核心的卖点就是比较高的燃油经济性。

在动力表现上，其实从参数就能看出，如果说这副发动机动力输出多迅猛那肯定是骗人的，不过好就好在，油门调教比较积极，前半段的动力响应比较直接，尤其是起步的时候并不会让你觉得肉，对于城市日常用车来说这个动力水平还是可以接受；但后半段的加速，就是上了高速后，还是会显得有些力不从心。

与之匹配的这个模拟8个挡位的CVT变速箱也是大有来头，官方称之为“IVT”，也就是智能无极变速箱，其给我们留下的最为深刻的印象就是在维持平顺性之余，换挡的反应也很快。油门深踩下去，变速箱马上就有响应的动作，动力随即就迸发出来了，主观上并不会给你那种很肉的感觉。

在操控和底盘上，比较遗憾的是，新车依然采用的是前麦弗逊后扭力梁的前后悬架构。底盘整体的调教取向也是偏家用舒适，在路上行驶时，这副底盘给我们的感觉也是不错，对于路面的细碎颠簸，悬架也能够大部分的过滤掉，车内的震感并不会很明显，但在面对一些连续颠簸路段的时候，悬架给人的感觉还是有些HOLD不住，就是不太适宜走烂路。

操控的话，方向盘的转向手感也是比较轻柔，还是比较好上手，只不过，这个方向盘的圈数是在是有些过多了，从左打到右三圈多，实际操控起来还是不太灵活，尤其是调头和挪车的时候就特别麻烦。

声明：本文为车宇世界运营部原创文章，车宇世界主编刘帅审阅，部分图片来源于网络，在此感谢原摄影者。车宇世界原创版权所有，转载请注明来源及作者，如有侵权，作者保留追究权利。爱车，就来车宇世界，您的专属选择。