就在刚刚，我在成都做地产类营销的哥们打电话给我说：你帮我看看，这些车哪些车好一点。我以为他是要卖车让我帮忙看看呢。随即点开他发过来的一个excel表格：可置换车型（3），里面近一百台车，分国产中低端和进口高端车。哥们说：这是要抵款。

他们服务的一家地产商，烂尾了。

市场真的那么艰难了？熟悉街拍酷车的朋友肯定都知道，这两天，我们也在处理我们的抵款车。虽然只有4台，也让我们觉得头大，而这哥们要抵的是：300万。

原本酷车哥觉得，地产怎么也比汽车好挣钱。你想啊，地产如果付不出款了，还能抵房是吧。但怎么连房企也抵车了呢？

不仅抵车，房企转身造车的都有。

6月30日，恒大国能93量产车如期在天津下线。很多汽车类媒体都在为其大唱赞歌。但是酷车哥更相信《36氪》的话：恒大的纯电动车国能93是该平台成立以来公开发布的第二款汽车，但从外形设计上，国能93与2017年产的9-3车型极为相似。其外形语言还停留在21世纪的第一个十年，在车身线条的表达上中规中矩，与时下追求科技感外形的国内造车新势力相比代差明显。这就意味着，国能93可能刚下线就落后了。

相比之下，《全球商业评论》显得更为幽默：有意思的是，别人家新车量产下线，会有一大堆高清图片流出。恒大新车下线，所有媒体拿到的照片都一样：一群人挡在车前竖起大拇指。看来大星不知道的是：汽车媒体现在自己带相机的都很少了。

不过不管国能93造型什么的“刚下线就落后”，但是恒大至少造的是电动车：”电动汽车已经成为不可逆转的趋势。”

7月1日，2019世界新能源汽车大会（WNEVC）在海南博鳌开幕。多家企业都在上面亮相。酷车哥了解到，很多造车新势力都去了。

上半年，多起电动车起火自燃，将电动车一次又一次推到了风口浪尖。连回到乡下的酷车哥都被人问及：你说这电动车能买吗？莫名其妙燃起来还是很害怕。

针对这个备受关注的问题，全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢表示，安全问题已成为新能源汽车发展的“生命线”。

而博郡汽车董事长、CEO黄希鸣博士说：正向开发的纯电动汽车平台不仅是决定续航里程、整车性能的关键，更是保障电动车产品安全的基础。

1-5月交付了6437台EX5的威马，还为大会提供了官方出行用车。威马表示：7月1日起，率先推出电池终身质保政策，消除用户用车焦虑。

新能源汽车大会，“世界顶级超跑品牌——赛麟（SALEEN）”也去了。它不仅去了，还带去了首款城市电动小跑车迈迈，而这台小车将探索“汽车行业未来电动化、智能化、共享化协同发展的有效路径”。

说起共享，街拍酷车近期还关注过一个事：曾经把重庆作为亚洲第一试点城市的即行car2go，7月1日起正式退出重庆。这个很多业内人士看好的一种新鲜出行方式，最终离场。而对于众多还在坚持运营的共享租车来说，日子也并不好过。在重庆蔡家，我们可以看到路边的一处停车场里，停放着一大片的盼达出租车，也许都是坏掉了。

但是大家似乎不信这个邪。经济观察网6月30日报道说，6月26日，广汽集团在香港发布了其移动出行项目“如祺出行”。至此，六大国有车企都建立了自己的出行公司。

世界就是那么奇怪。你认为很难，但很多人却表现出了异乎寻常的勇敢。

最后，祝我那哥们能早日把抵回来的车变现。

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《街拍酷车》法律顾问：

四川凡高律师事务所 林小明律师