日前，三菱汽车销售（中国）有限公司向国家质检总局重新备案了召回计划，将自2017年7月27日起，召回部分2007-2012款进口欧蓝德(配置|询价)EX劲界。据该公司统计，中国大陆地区共涉及54672辆。

这则新闻一出，感觉有点不对劲，重新备案了召回计划，召回后再召回？原来本次召回属于2016年11月1日发布的《三菱汽车销售（中国）有限公司召回部分进口欧蓝德EX劲界系列汽车》召回活动的变更。变更原因为召回维修用的零部件交货期比原来的召回日程计划有大幅延迟。

三菱召回不断

这的确让人无语，连个召回都说零件有延迟这无疑让人大失所望。也让人极度度怀疑三菱时候除了轿车外，连SUV也想停止研发了。召回事件频发也让人摸不着头脑，在两个月前三菱汽车再次备案了召回计划，将自2017年7月3日起，召回部分进口欧蓝德系列汽车，在中国大陆地区共涉及产品17678辆。

召回原因是部分车辆由于供应商制造原因，导致部分车门锁零部件不符合规格。当气温升高时锁紧部分会发生卡滞，造成车门锁无法锁紧，严重时车辆行驶中车门可能打开，存在安全隐患。

技术落后需反哺

在风起云涌的涡轮增压加缸内直喷加双离合或者多档变速器的科技大潮下，三菱的mivec已经是落后于时代的产品了。更不提4速的invecs-II和5MT这样的低端配置了。

每但顾客提及10年前的技术时，销售人员总要尴尬地辩解技术可靠成熟。甚至需要自主企业技术，广汽三菱的祺智PHEV就是基于广汽传祺GS4 PHEV平台打造，甚至车型前脸印有广汽传祺的LOGO。

三菱作为最早一批进入中国市场的汽车企业，其在华发展并不顺利。作为三菱在中国惟一的合资车企，因车型偏少、新品导入慢，广汽三菱去年上半年销量同比下滑37.4％。直到全新欧蓝德上市，广汽三菱状况才出现好转。三菱造车似乎陷入迷雾里，迷失了方向。

三菱由于受油耗造假丑闻、外汇损失、成本增加及销量下滑的影响，2016财年净亏损1985亿日元。广汽三菱在这里努力，但日本的三菱却在外面败家，再次转投雷诺-日产联盟里面，但成员都过得不怎么样，在利益面前难免会冲突，则可能导致“竭泽而渔”，或者出现同一市场恶性竞争的情况。三菱的出路又在哪里？广汽三菱又能熬多久？