作为一位铁杆的大众粉丝以及大众车主，之前对于美系品牌一直不太感冒。在传统印象中美系品牌虽然发动机技术强劲，但总会给人一种高油耗、做工粗燥的感觉，这也代表了许多消费者对美系品牌的印象。

而福克斯(配置|询价)作为福特的拳头产品，过去一直承担起其销量中坚地位，并曾连续三年获得中国轿车品牌销量冠军，这一成绩可以说非常难得。近些年来，由于福睿斯的出现，其高销量分流了不少原本属于福克斯的客户。但不可否认，新福克斯还是有着不俗的实力，今天编者终于有幸体验到换上马丁脸的新福克斯，用最真实的语言写下其体验感受。

今天开的这台福克斯是2017款三厢EcoBoost 125自动超能风尚型智行版，名字确实太复杂，简单点说就是1.0T三厢顶配版本。其中125代表着这台车的最大马力为125Ps，与本田大众涡轮增压车型爱用扭矩来命名动力不一样。

首先先谈谈其外观感受，换上了马丁脸的福克斯比起老款的确更具运动气息，不过编者认为马丁前脸还是放在蒙迪欧上最为合适。另外传统印象中福克斯还是以两厢为主流，三厢版本的福克斯只能说迎合国内爱好三厢的消费者。

坐进车内，福克斯内饰给予了驾驶者比较强的驾驶氛围，中控台以及仪表盘设计定位都比较年轻。不过值得吐槽是其车内电脑显示屏幕实在太小了，虽然功能比较齐全，不过对编者这种眼神不太好的眼镜来说，读取车载信息还是比较吃力的。

前排来说，身高一米八的编者感觉刚好，并不会感受到紧促。车头由于较短以及下斜设计，所以驾驶视觉表现非常不错。编者的宝来车头视觉上则显长一点，与福克斯有着明显的区别。后排空间编者并没有体验，毕竟是一款主打驾驶的运动型轿车，相信车主们都不会以家用为目的来选择福克斯。

福克斯的这款1.0T发动机最大马力125Ps；最大扭矩输出170Nm；最大功率92kW。从数据上看对于一款1.0排量的车型来说已经非常优秀了，比起大众1.6L强多了。最值得注意的是，这款发动机从1500转开始便能发挥最大扭矩，强大的低扭表现是自吸车型所不能及的。

实际驾驶中，福克斯1.0T动力表现也着实将其优秀的数据发挥出来。只要愿意踩下油门，起步非常敏捷，转数瞬间拉高来给予车辆强大的扭矩输出。甚至时速过了100km/h，发动机还能给予明显加速感，很难想象这仅仅只是一台1.0T的车型。另外可能是排量较小的缘故，其平顺性还是表现不错，突兀感没有像别的涡轮车型那么明显。

不过这款1.0T车型还是有一点缺点得提出，那就是停下车挂着D挡，车身抖动还是比较明显的，这也是三缸发动机的特点之一，这个时候自动启停的优势便凸显出来。另外还是得称赞一下福特启停功能，比起大众启停功能可以说人性化太多。编者有个习惯就是等红灯时爱挂上N挡拉手刹。大众启停当你挂上N挡发动机则会从熄火状态变成启动，而福特则会继续保持熄火状态，让你放心的拉上手刹，等你换成D挡才会重新启停。

操控性是福克斯最大卖点，这也是编者爱上这一款车的点。方向盘指向非常精准，几乎没有虚位，力度不沉不轻，并不像宝来上那种轻得非常不真实的感觉。连续超车或是过弯，优秀的底盘表现给予了驾驶足够的信心，侧倾非常小，让人有种人车合一的感觉。与之前试驾过的十代思域相比，表现更加优秀。也可能试驾的车型大多是大车的关系，反正开上这台钢炮车型之后可以说爱不释手。另外在城市驾驶，其隔音表现也非常优秀，比起隔音较为优秀的大众车型有过之而无不及，行驶品质可以说秒杀同级别的日系轿车。

最后还是得说说油耗表现，前面我们说过传统印象中美系轿车就是给予人们高油耗的观念。正因为如此，福特1.0T就是为了节能而生。在大学城路段编者进行了油耗测试，15.4km的路程福克斯车载电脑显示5.3L/100km，而汽车管家APP软件测试得5.63L/100km，其表现与日系自吸1.5L车型成绩差不多。在城市驾驶还是得看驾驶者的驾驶习惯，编者半暴力驾驶的情况下还是开出7-8L/100km的成绩，个人感觉还是不错。

总结:不得不承认，福克斯很完美的将运动与行驶品质相结合在一起，让编者开上后甚至有种想换车的冲动。虽然销量上比起过去实在不太如意，但并不代表这不是一台好车，只能说在这强者如林的A级车市场对手们强大了起来。