对于爱玩车的朋友来说，新能源电动车无论再快再完美再省钱，在他们眼里都是一文不值的，小编个人同样觉得电动车的时代是不会离我们越来越远，但是也由衷的希望它们来的不要太快，这个时代好像是"越来越坏"了。法规政策日益严峻，车企也被法规牢牢套住，环保的问题也是关乎到我们今后的生存环境，致使发动机排量越来越小，新能源汽车铺天盖地的席卷着整个汽车市场。虽然车子性能、加速是越来越强了，但它终究还是没有灵魂的代步工具而已。

V6就表示发动机一共由6个气缸组成，分成两排，每排3个气缸，而且之间存在一定夹角。“V型发动机”是气缸V字型排列，将气缸分成两组，把相邻气缸以一定夹角布置一起。从侧面看，汽缸呈V字形。除了这种排列方式之外，还有直列式、W式。其实W型也可以划分到V型发动机行列。相比较直列式发动机，V型发动机排量油耗更大，成本更高，先期研发也更吃力。

随着国内排放标准的不断提升，一些上了年纪的老爷车也只能提前退出历史舞台，国内市场上的“大排量”车也逐渐减少，大部分车企都会采用小排量涡轮的形式来弥补动力上的缺失，但是这并不是每一位汽车爱好者所喜爱的东西，所以这就让一些大排量自然吸气的老车依旧能活跃在二手车市场里以及部分新车市场。接下来小编就带各位看看这些老家伙们都搭载着哪些机头。

丰田 5GR-FE

代表车型：锐志、皇冠

这台5GR-FE发动机其实是3.5 2GR发动机的简化版，这台发动机被丰田锐志以及皇冠在国内的车型上应用，从使用的效果来看，这款发动机的耐操程度是非常的高。

虽然5GR-FE发动机在引入国内的时候，为了适合国内的油品阉割了直喷系统，动力只有197马力（海外版本为215马力），不过这台2.5升V6发动机的潜力也不小，加上V6和前置后驱带来特有的运动底子，同时锐志当时的售价也只有20多万，因此相当受玩车人群欢迎，甚至有着"最便宜V6大后超"之称。这台发动机运转时的平顺性也是十分柔顺，虽说账面数据不是很乐观，但是乘坐的感觉还是很赞的，一些玩车发烧友还会将这台发动机进行升级，将缸径扩大使排量达到3.0.或者一些车友会将海外版的发动机直接移植到自己的爱车里面。

宝马 N52系列

代表车型：宝马325i

直列六缸、后驱，这一直都是宝马的标签，而旗下N52这款经典的直列6缸发动机，不少车迷朋友都有印象，而许多宝马迷们都非常痴迷于这一系列发动机。它用在宝马的中端车型上，也是很多车友能触手可及买得起的产品，例如经典的宝马325i，同时这也让其拥有相当大的保有量。

进口国内E92/E93上搭载的N52发动机采用多点喷射技术，输出218马力及250牛米。加上紧凑的体型以及后驱布局，标轴的325i更是堪称为"驾驶者之车"。不过，宝马的车有了一定年份后，小问题当然也不少。例如一些发动机变速箱都会在保养不周或是激烈驾驶之后趴窝，而修复它们的价钱并不是一笔消费用。

大众 VR6

代表车型：帕萨特R36

大众VR6这也是一代名机，其以体积小，高转速性能强劲而闻名。在帕萨特R36车型上，那副3.6升自吸VR6发动机爆发出300马力及350牛米，性能在当时而言非常出色。另外，这款发动机也搭载在普通的车型上，其中包括了迈腾3.2、帕萨特V6和CC 3.0等车型。

不过这副发动机也有不少小问题，对于V型6缸发动机而言，60°的气缸夹角是最优的设计，可以获得出色的平稳性。但是大众VR6发动机却采用15°夹角设计，即使大众通过一系列手段例如引入平衡轴来抑制震动，但VR6发动机的震动仍然不小。发动机维修起来几乎是很艰难，因为夹角的原因，内部结构十分复杂，所以说这个发动机天生就有一些缺陷。

Pentastar 3.6L DOHC V-6

克莱斯勒300C

克莱斯勒作为一个美国本土品牌，没有了大排量就好像失去了灵魂一样，虽然这款克莱斯勒300c进入国内市场以后还是入乡随俗的减小了排量，但是宽大厚重的车身依旧是在国内没有什么市场而言，毕竟自重比较重而且宽大的车身在国内路况开起来比较麻烦，再加上维修率稍微高一些的原因。

虽然克莱斯勒在国内的总体保有量和销售量并不突出，但丝毫没有影响继之前荣登沃德世家发动机榜单的克莱斯勒Pentastar 3.6L V-6于今年再次蝉联获奖发动机之一的宝座。此款发动机拥有结构简单、耐久度高、保养维护费用低等特点，同时全铝材料以、铸铝活塞和更小的活塞裙部设计使发动机具有重量轻、摩擦力小等优势。

结语

对于我们国内的车友来说，大排量自然吸气的好日子已经为数不多了，这也不单单是国内的市场，也涉及到全球各个地区，但是我们是属于走在最前列的那一部分，我们跟美国的车友相比，大排量的车我们本身就接触不到，再加上小排量涡轮的雄起我们接触大排量的日子就更少了，想想数年后满大街的电动车，混动车，马路上不再有汽车的轰鸣声不再有赛车的激情，想想还真是可怕啊。